OYO-News (BYD) – Changez vos repères. Avec BYD, la recharge du véhicule électrique est entrée dans une nouvelle ère, celle du MegaWatt et du plein d’électricité aussi rapide d’un plein d’essence.
Depuis plusieurs mois, les différents acteurs chinois rivalisent d’annonces sur ce sujet. Dans l’ensemble, qu’ils se nomment CATL, Huawei, Geely ou Chery, les ambitions se cristallisent autour de la barre des 500 kW et du chiffre magique de 1 km d’autonomie par seconde de charge.
De son côté, BYD était étrangement silencieux, continuant à miser sur ses batteries Blade en chimie LFP. L’annonce du jour était donc vivement attendue. Surtout après la présentation des deux nouveaux modèles, Han L et Tang L fin janvier. Et ce n’est pas juste une petite lettre en plus.
Selon les informations préliminaires, BYD évoquait une charge ultra-rapide, y compris par grand froid à -30°C, avec un 16/80% en 10 minutes dans ces conditions. Le constructeur chinois apporte maintenant plus de détails sur sa nouvelle génération d’architecture électrique et entend reprendre l’avantage face à ses compatriotes sur le sujet de la vitesse de charge.
Du KiloWat au MegaWatt
Le chiffre à retenir est ici le « 1 », mais avec quelques zéros derrière qui font toute la différence :
- tension de fonctionnement à 1000 V
- courant à 1000 A
- charge en 10C (C étant le coefficient multiplicateur dépendant de la capacité de la batterie)
- jusqu’à 1000 kW de puissance, ou 1MW
Il ne s’agit pas de prototypes, mais bien de véhicules qui sont commercialisés. BYD vient en effet d’officialiser les prix : Han L à partir de 270 000 RMB (34 200 €), Tang L à partir de 350 000 RMB (44 300 €).
Dénommées Flash charge, ces nouvelles batteries ont donc clairement la plus forte puissance de charge du marché. Mais la puissance brute ne fait pas tout. Ce qui compte, c’est bien la vitesse finale. BYD annonce donc 400 km d’autonomie en 5 minutes, et jusqu’à 2 km/s. Du point de vue de la physique, il s’agit toujours de batteries au format Blade, en chimie LFP.
Bien sûr, pour recharger à une telle puissance, il faut une borne adaptée. Le constructeur a donc également dévoilé sa borne de recharge 1000 kW qui va commencer son déploiement : 4000 stations sont prévues, avec un équipement qui comprend les bornes ainsi que des batteries stationnaires qui doivent assurer le fonctionnement dans des lieux où les puissances disponibles ne seraient pas suffisantes.
Avis de l’auteur
Voilà une annonce qui relance la compétition. À n’en pas douter, le reste de l’industrie chinoise va embarquer dans le train. La réponse de CATL est donc attendue dans les mois à venir, car le numéro un mondial de la batterie n’est certainement pas resté les bras croisés depuis la sortie de ses dernières batteries 5C / 6C. C’est aussi un rude coup au concept d’échange de batterie défendu par Nio. Et cette annonce vient montrer qu’il est possible de charger une batterie à des vitesses quasiment équivalentes à un plein de carburant liquide. Car pour commercialiser ses nouvelles batteries, sur lesquelles il compte pour gagner des parts de marché face à CATL, BYD n’a certainement pas oublié les critères de sécurité et durabilité de ses cellules.
