sera disponible début 2020

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24 août 2019

Opel Corsa-e, 1ère voiture électrique d’Opel développée en partenariat avec le groupe PSA

OTO-News (Opel Corsa-e) – la citadine allemande » Opel Corsa-e » sera disponible dans une version bien plus sage et moins corsée que l’Opel Corsa e-Rallye, une voiture électrique de course pour la formation le jeunes pilotes du rallye électrique. Si la motorisation est bien celle développant 136 chevaux, l’esthétique sera plus civilisée, et exclusivement en 5 portes.

Attendue dans les concessions dans les premières semaines de 2020, la Corsa-e porte la base technique de la Peugeot e-208.

Commercialisée d’ici 2020, l’Opel Corsa électrique est la première voiture électrique d’Opel développée en partenariat avec le groupe PSA. Hors bonus écologique.

Motorisation et performances de l’Opel Corsa électrique

Basée sur la plateforme e-CMP, développée par le groupe PSA avec son partenaire chinois Dongfeng, l’Opel Corsa électrique reprend la même motorisation que la Peugeot 208 électrique. On retrouve ainsi un bloc électrique de 100 kW (136 chevaux) et 260 Nm capable d’atteindre le 0 à 50 km/ en 2,8 secondes et le 0 à 100 km/h, franchi en 8,1 secondes.

Opel Corsa e-Rallye, une électrique pour les pistes

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Samir Belhassen

23 août 2019

OTO-News (Opel Corsa e-Rallye) – Venant remplacer l’Adam Cup essence, la Corsa-e servira de base au premier championnat de rallye électrique ADAC Opel e-Rallye Cup dès 2020, pour former les jeunes pilotes.

Alors que le WRC, le championnat du monde des rallyes, ne s’électrifiera que partiellement en 2022, Opel prend les devants. Le constructeur au Blitz n’annonce pas seulement une voiture de rallye 100% électrique, mais aussi un championnat.

Une Corsa corsée

Tout comme l’Opel Corsa-e de base, la motorisation sera de 100 kW (ou 136 chevaux) et de 260 Nm, mais via 4 roues motrices et un différentiel Torsen. Les suspensions sont spécifiques, tout comme les roues 17 pouces aux freins à étriers 4 pistons.

Les batteries seront également identiques à la e-Corsa de base avec une capacité de 50 kWh et une autonomie WLTP d’environ 350 kilomètres et sans doute bien moins en conditions de course. La recharge sera possible jusqu’à une puissance de 100 kW, soit 30 minutes pour récupérer 80%, via câble Combo CCS. A l’opposé, la charge traditionnelle durera plusieurs heures sur courant AC avec câble Type 2 ou prise domestique 230 V.

L’allure est préservée, bien que la structure ait été allégée, sans pour autant donner de chiffre précis. L’intérieur est dépouillé, renforcé avec un arceau de sécurité et un tableau de bord dédié. Aussi, le concept-car préfigurant la Corsa e-Rallye se présentera au Salon de Francfort du 10 au 22 septembre 2019.

Cette voiture servira de tremplin pour les jeunes pousses du rallye en Allemagne, au sein de la compétition ADAC Opel Rallye Cup. Elle remplacera la petite Adam essence (190 ch et 190 Nm) qui avait inauguré le championnat en 2013, et le renommera e-Rallye Cup.

Cette série électrique débutera « à l’été 2020 » annonce la marque, pour la saison 2020-2021, qui sera de 15 voitures maximum. Le prix sera « nettement inférieur à 50.000 euros », sachant que l’Adam coûtait 25.000 € à ses débuts. Les vainqueurs de cette compétition pourront grimper en Championnat d’Europe Junior au sein de l’équipe Opel avec la Corsa R2.

Les Pick Up Peugeot montés en Tunisie à la conquête de l’Afrique

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Samir Belhassen

23 août 2019

OTO-News (Pick Up Peugeot montés en Tunisie) – Prés d’un an après l’inauguration de l’usine « Stafim Industrielle » à El Mghira en collaboration avec son partenaire PSA, le montage du Peugeot Pick Up passe à une étape supérieure en se tournant vers l’export.

C’est ainsi que M. Omar Behi, Ministre du Commerce, en présence du Gouverneur de Ben Arous et de M. Abderrahim Zouari, Vice Président de la Stafim, a donné le coup d’envoi au départ de l’export du 1^er lot de Pick Up en direction de la Côte d’Ivoire, et ce le vendredi 23 août depuis l’usine d’El Mghira.

Ce site de montage bénéficie d’une capacité de production annuelle de 4000 unités qui peut être doublée et avec un taux d’intégration local avoisinant les 43%, permis grâce à un partenariat avec une vingtaine de fournisseurs industriels locaux.

Avec près de 900 véhicules vendus depuis le démarrage, le Peugeot Pick Up a connu un fort succès en Tunisie. L’usine d’El Mghira mettra les bouchées doubles afin d’honorer ses commandes.

A savoir que le continent africain, fort demandeur de ce segment de véhicules, a été marqué par les emblématiques PEUGEOT 403 Camionnette-Bâchée de 1956, PEUGEOT 404 Camionnette-Bâchée de 1967, puis PEUGEOT 504 Pick-up qui lui succéda jusqu’en 2005, dernière année de production au Nigeria.

Stafim prépare aussi l’avenir industriel automobile Tunisien avec d’autres modèles du Groupe PSA et spécialement dans le segment Pick-up.

Redbull Car Park Drift Finals 2019 (Istanbul) : le pilote tunisien Yassine Le Gall du TAC vise le titre au volant de la #167 HOONICAR (BMW)

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Samir Belhassen

23 août 2019

OTO-News (Redbull Car Park Drift) – Très dynamique dans son rôle de soutien à nos compétiteurs tunisiens, la Fédération Tunisienne de L’Automobile (FTA) vient de publier un communiqué qui met en exergue la préparation et les objectifs immédiats du pilote tunisien Yassine Le Gall du TUNIS AUTOMOBILE CLUB (TAC).

En effet, pour sa deuxième participation au REDBULL CAR PARK DRIFT FINALS en tant que pilote Tunisien expérimenté, c’est le podium du RCPD 2019 qui est visé cette année avec son club TUNIS AUTOMOBILE CLUB, au volant de la #167 HOONICAR, une BMW préparée à 100% en Tunisie par nos ingénieurs, mécaniciens et techniciens tunisiens, dans nos ateliers AutoTech Reprogrammation Moteur, Bouaita Motors Company et KA Motors-Hyperboost Tuning.

Pour ce grand départ, Yassine Le Gall a réglé les derniers détails avec l’ensemble de l’équipe pour atteindre l’objectif fixé depuis une année de préparation.

Ce chevronné pilote Tunisien qui a excellé au niveau National, est impatient de concourir sur le nouveau circuit du Maltepe Coast Event Area à Istanbul.

C’est, dans l’objectif de gagner le RCPD 2019, que Yassine et son team, se sont entraînés tout au long de l’année. Leur complicité et leur témérité dans l’habitacle exiguë de leur BMW, mais aussi dans la vie, sont leurs atouts pour se dépasser lors des différentes épreuves qui joncheront leurs parcours sur le circuit.

Avant de prendre le départ officiel, ce dimanche 1er septembre 2019, Yassine est conscient que ce nouveau challenge ne peut être possible sans l’appui de son club TUNIS AUTOMOBILE CLUB composé par des équipiers de valeur.

Ce team a toutes les clés en mains pour espérer récolter le meilleur résultat et pourquoi-pas, Gagner le REDBULL CAR PARK DRIFT FINALS 2019 !

Suivez et soutenez Yassine Le Gall le 1er septembre à partir de 11h00 lors du RCPD 2019 en direct sur :
https://www.youtube.com/c…/UC0mJA1lqKjB4Qaaa2PNf0zg/featured

STYLE SET FREE – La vision de Hyundai Motor pour la mobilité future

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Samir Belhassen

21 août 2019

Hyundai présentera son approche de l’expérience automobile future dans le cadre du concept STYLE SET FREE.
Avec STYLE SET FREE, Hyundai dévoile son approche centrée sur le client pour la mobilité future
Les voitures vont devenir des extensions d’espaces de vie pour que les clients puissent personnaliser leurs véhicules comme chez eux.

OTO-News (mobilité future) – Hyundai a décidé depuis longtemps de dépasser le vision d’autrefois faisant de la voiture un simple moyen de transport permettant aux gens de se déplacer d’un endroit à un autre. Ce concept évolue rapidement alors que les frontières entre nos vies et les automobiles s’entremêlent. Sous la bannière STYLE SET FREE, Hyundai Motor présente sa vision innovante pour que les voitures du futur deviendront des espaces de vie individualisés.

Les gens personnalisent de plus en plus leurs espaces de vie avec une multitude d’éléments et de technologies. Une personnalisation qui se fait de manière différente selon les goûts et les sensibilités de la personne elle-même. Bientôt, il en sera de même pour les voitures. STYLE SET FREE consiste à créer un « espace parfait » dans la voiture et à demander ce qu’il faut pour créer un tel espace.

Avec STYLE SET FREE, Hyundai travaille sur la meilleure manière qui permettra aux futurs véhicules d’offrir aux clients plus de liberté pour concevoir leurs voitures de la même manière que les gens conçoivent leur maison et façonnent leur automobile de la même manière que leur mode de vie. La société envisage de personnaliser les intérieurs avec des matériaux organiques.

« À l’avenir, la technologie de conduite autonome dans les véhicules électrifiés éliminera le besoin de chauffeur. Ce ne sera pas un luxe, ce sera une nécessité absolue », a déclaré Wonhong Cho, vice-président exécutif et directeur du marketing chez Hyundai Motor Company. « STYLE SET FREE a pour objectif de fournir une expérience embarquée unique en son genre, qu’aucun autre constructeur n’a encore proposée, mais que les clients recherchent ».

Hyundai utilisera les données générées par les véhicules intelligents pour créer un écosystème ouvert permettant à une multitude de sous-systèmes TIC de créer un flux structurel de transmission de données publique entre les véhicules et l’environnement dans lequel ils évoluent. Cela facilitera l’adoption généralisée des voitures connectées, renforçant encore le rôle de Hyundai en tant que leader du futur domaine de la mobilité.

Hyundai présentera les prochaines étapes de son concept STYLE SET FREE, qui anticipe la révolution de l’expérience de la mobilité grâce à une personnalisation complète, avec des écrans interactifs au Salon international de l’automobile de Francfort (IAA) 2019. L’AAI 2019 aura lieu du 10 au 22 septembre 2019.

Hyundai, une vision futuriste écologique et efficace

Le constructeur automobile sud-coréen ne cesse de développer un ensemble de projets futuristes englobant la mobilité, l’écologie et l’efficacité. Hyundai Motor Group a dévoilé récemment une commande de transmission active destinée à ses futurs véhicules hybrides. Baptisée ASC, elle optimise le passage des rapports en surveillant 500 fois par seconde le processus. Grâce à un logiciel de commande développé en interne, elle utilise la puissance du moteur électrique pour aligner le régime de la transmission sur celui de l’arbre de sortie. Le résultat donne un temps de passage de rapport réduit de 30 %. Cette gestion réduit également le phénomène de tangage du véhicule de 50 % par rapport aux voitures hybrides actuelles. Ce dernier survient lors des légères décélérations et accélérations provoquées par chaque passage de vitesse.

Ce système sera introduit sur la future Hyundai Sonata hybride rechargeable, qui sera commercialisée en 2020. Elle sera ensuite déployée sur d’autres modèles hybrides.

Alpha Hyundai Motor au cœur de ce démarche futuriste

Alpha Hyundai Motor, distributeur officiel de la firme automobile sud-coréenne Hyundai en Tunisie pour les véhicules particuliers, s’inscrit dans cette démarche visionnaire. Le concessionnaire étudie les modalités d’adaptation de ses activités vente et après-vente en Tunisie avec les tendances futuristes du constructeur et s’apprête à importer des véhicules répondant à la fois aux nouveaux besoins des tunisiens (équipements, technologie et efficacité) et aux normes de la conduite future sans oublier les engagements du constructeur en matière d’environnement en planifiant la commercialisation des voitures hybrides et amis de l’environnement.

Tunisie : pas de hausse des tarifs du carburant (pour le moment), même en défiant les recommandations du FMI !

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Samir Belhassen

19 août 2019

OTO-News (tarifs du carburant) – les élections pointent à l’horizon. Le gel des tarifs devient donc de rigueur, même en faisant fî des accords conclus avec le FMI…!

En effet, le ministre-conseiller auprès du chef du gouvernement Taoufik Rajhi, a affirmé, ce lundi 19 août 2019, que le gouvernement ne compte pas revoir actuellement à la hausse les tarifs des carburants.

Taoufik Rajhi s’exprimait en marge d’une visite dans le gouvernorat de Kairouan dans le cadre de l’activation de la circulaire du chef du gouvernement portant sur la contribution de l’Etat dans le paiement d’une partie des dettes des familles nécessiteuses auprès de la Société tunisienne de l’électricité et du gaz STEG. Il n’a pas manqué d’ajouté que cette décision a été prise en dépit de la divergence des points de vue avec le Fonds Monétaire International (FMI).

Marché de l’Automobile en Tunisie : PEUGEOT sur le haut du podium des ventes de juillet 2019, suivi de près par KIA et VOLKSWAGEN

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Samir Belhassen

16 août 2019

OTO-News (Marché de l’Automobile en Tunisie) – Avec 432 immatriculations, Stafim Peugeot a accaparé une part de marché de 11,03%. Chef de file du Top 5 des ventes de ce mois de juillet 2019, la marque PEUGEOT est talonnée de très près par KIA et VOLKSWAGEN.

TOP 5 des ventes (Juillet 2019) :

MARQUES	Total	PDM
PEUGEOT	432	11,03%
KIA	399	10,2%
VOLKSWAGEN	393	10,0%
SEAT	360	9,2%
RENAULT	305	7,8%

Source : Statistiques ATTT

Stafim Peugeot rappelle pour l’occasion que : « Le client est au cœur de sa stratégie »

Stafim Peugeot rappelle donc pour l’occasion que : « la marque a toujours placé le client au cœur de ses préoccupations, veillant ainsi à lui offrir un niveau de qualité de service irréprochable de la passation de commande à la mise en main, conformément aux standards du constructeur. »

Une dynamique portée par la nouvelle offensive produit :

Le Groupe Stafim Peugeot poursuit son offensive SUV et confirme la montée en gamme de la marque avec 2008, 3008 et 5008 et offre aussi un large choix de modèles qui répondent aux besoins de sa clientèle.

Parallèlement, STAFIM renforce sa position sur le marché des utilitaires, grâce notamment au lancement récent du Nouveau Partner ainsi que le Pick-up PEUGEOT qui prend de l’élan avec un carnet de commandes étoffé.

Une nouvelle Clio 5 qui pérennisera le succès de la Renault Clio qui caracole en tête des ventes mondiales depuis 2013

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Samir Belhassen

16 août 2019

OTO-News (nouvelle Clio 5) – avec une carrosserie au style proche du modèle précédent, cette Clio est pourtant 100 % nouvelle, et cela se voit immédiatement :

…depuis l’intérieur, beaucoup mieux dessiné et construit. Mieux insonorisée, elle se révèle en outre confortable et facile à conduire en toutes circonstances, sans toutefois atteindre le niveau d’agilité d’une Ford Fiesta. L’équipement est aussi très riche, établissant sur certains points de nouvelles références dans la catégorie des citadines polyvalentes.

LE PROJET

Renault Clio 5 © Jean-Brice Lemaljeanbrice@gmail.com+33(0)683664140 / Renault

Il se résume en une phrase : pérenniser le succès du modèle qui caracole en tête des ventes depuis 2013, sur le marché français bien sûr, mais aussi au Maroc et en Turquie. Les ventes de la Clio IV n’ayant cessé de progresser jusqu’à la fin de la carrière du modèle, Renault a préféré, pour cette 5e génération reconduire un dessin de carrosserie très ressemblant à celui de la précédente. La Clio V est assemblée dans les usines de Bursa (Turquie) et Novo mesto (Slovénie), mais pourrait aussi l’être ultérieurement à Flins en France.

LA TECHNIQUE

La Clio V étrenne une toute nouvelle plateforme baptisée CMF-B « high spec ». À titre d’information, la future Dacia Sandero devrait, par exemple, être basée sur une CMF-B « low spec ». Par rapport à la précédente, cette nouvelle Clio est 1 cm plus courte et 1 cm plus basse, mais surtout mieux profilée du point de vue aérodynamique avec un point arrière de toit 3 cm plus bas, et une largeur réduite de 2 cm au niveau des roues postérieures. Cet arrière pincé, combiné à un soubassement caréné, a permis d’abaisser le SCX de deux points, de 0,66 à 0,64 m² (l’unité de la traînée, produit du coefficient Cx multiplié par la surface frontale S est le m²).

Cette compacité, mais surtout un usage accru de tôle à très haute limite élastique et l’adoption d’un capot en aluminium permettent à cette nouvelle Clio de peser de 30 à 50 kg de moins, et ce, malgré l’emploi de tôle d’acier pour les ailes avant et le hayon alors que ces éléments étaient en plastique sur le modèle précédent.

Quatre motorisations sont disponibles pour le lancement, le 4 cylindres 1.3 turbo essence à injection directe de la version TCe 130 qui fait l’objet de cet essai, le tout nouveau 3 cylindres 1,0 turbo TCe 100 de la même famille co-développée avec Mercedes, mais à injection indirecte de 100 ch, et deux versions du 1,5 Blue dCi de 85 et 115 ch. Les 3 cylindres 1,0 essence atmosphériques d’entrée de gamme SCe 65 et 75 arriveront à la rentrée tandis qu’une version hybride E-Tech est prévue pour la mi 2020. Celle-ci combinera un 4 cylindres 1.6 à cycle Miller, deux machines électriques et une boîte de vitesses 4 rapports selon une architecture innovante pour une puissance cumulée de 130 ch et, en ville, une consommation réduite de 40 % par rapport à la version TCe 130.

Tous les moteurs thermiques de technologie classique sont associés à des boîtes manuelles 5 rapports, sauf le 1,3 TCe 130 exclusivement combiné à une boîte automatique double embrayage 7 rapports. Le 1,0 TCe 100 sera aussi ultérieurement proposé avec une boîte automatique X-Tronic à variation continue.

LA VIE A BORD

C’est à l’intérieur que l’évolution est la plus marquée. Outre une habitabilité en légère progression (+ 2,6 cm en espace aux jambes à l’arrière grâce à des sièges avant aux dossiers affinés creusés), c’est la qualité de fabrication qui fait un bond spectaculaire, en tout cas à partir de la finition » Intens ». C’est à ce niveau que l’utilisation de revêtement « soft » c’est-à-dire doux et souple au toucher, est étendue sur l’ensemble de la planche de bord et autour de la console centrale.

C’est aussi à partir d’Intens que l’instrumentation devient numérique sur un affichage de 7 pouces de diagonale. Pour mesurer l’amplitude des progrès d’équipement avec le modèle précédent, il faudrait idéalement cocher en sus le « pack Techno Bose » proposé à 1 600 euros qui comprend, outre l’installation audio Bose à 9 haut-parleurs (dont un caisson de basse intégré dans l’aile arrière gauche pour ne pas empiéter sur le volume de coffre), le grand écran central tactile vertical et haute définition de 9,3 pouces de diagonale, la vue à 360° de la voiture pour faciliter les manœuvres, et même le système de stationnement semi-automatique.

Mais pour les petits budgets, la dotation de série de la finition Zen (deuxième niveau) apparaît déjà intéressante avec, en plus du régulateur/limiteur et du freinage d’urgence automatique proposés en série, la climatisation manuelle et le système multimédia Easy Link sur écran 7 pouces permettant d’utiliser les applications de son téléphone (via Android Auto ou Apple Carplay), par exemple… la navigation.

À la fin de l’année, en plus des alertes de changements de file, de survitesse et de distance de sécurité proposées en série, la Clio TCe 130 pourra recevoir l’assistant « Autoroute et Trafic ». Outre un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction « Stop&Go » gérant accélérateur et frein dans les embouteillages et sur autoroute jusqu’à 130 km/h, ce système fait mieux en latéral qu’une aide classique au maintien de la voie qui se contente de donner une correction de trajectoire lorsqu’on s’approche d’une ligne délimitant ladite voie : en effet, il choisit une trajectoire au centre de la voie et y maintient la voiture, ce qui est à la fois plus confortable… et encore plus déresponsabilisant. Des évolutions sont aussi à l’étude, permettant, par exemple, de maintenir la voiture légèrement décalée d’un côté pour éventuellement laisser passer les deux-roues circulant entre deux files, comme c’est l’usage sur certaines voies telles que le périphérique parisien. Cet équipement constitue une première pour un modèle du segment B, et une première tout court pour une Renault, puisque même un Espace ou une Talisman ne peut, pour l’instant, en disposer.

Renault annonce aussi un volume de coffre généreux de 391 litres, mais ce chiffre comprend le volume de la roue de secours proposée en option et ne s’applique qu’aux versions essence. Pour les diesels qui doivent caser un réservoir d’Adblue de 12 litres (pour réduire leurs émissions de NOx), le volume chute à 366 litres, l’éventuelle roue de secours devient galette, et le réservoir de carburant passe de 42 à seulement 39 litres. Au final, en norme VDA, c’est-à-dire lorsque le volume de chargement est mesuré en empilant des briques d’un litre (20 x 10 x 5 cm), le gain n’est finalement que de 17 litres, de 300 à 317 litres.

APPRÉCIATION

Renault Clio 5 © JEAN-BRICE LEMAL0683664150jeanbrice@gmail.com / Renault

La Clio 5 propose désormais une ergonomie au niveau des références allemandes du segment. Il est facile de trouver une position de conduite parfaite grâce aux réglages de grande amplitude du siège et de la colonne de direction. Le siège spécifique de la version RS-Line propose un excellent maintien. Le volant 3 branches tendu de cuir commande une direction à assistance électrique dont la démultiplication est à la fois un peu plus directe que sur le modèle précédent (de 15,3 elle passe à 14,4:1) et plus linéaire dans sa réponse. En revanche, elle manque encore un peu de consistance, ce qui la rend peu communicative sur le niveau d’adhérence, comme nous avons pu le constater sur chaussée glissante.

L’amortissement réussit un bon compromis entre filtrage, absorption des ondulations et maintien de caisse. Mais le comportement n’est toutefois pas aussi agile que celui, par exemple, d’une Ford Fiesta – surtout dans sa finition ST Line – qui reste, à notre avis, la référence du segment sur le plan dynamique. L’insonorisation progresse sensiblement par rapport au modèle précédent, d’autant que le moteur TCe 130 se montre lui aussi plutôt discret. Bien secondé par une boîte EDC7 au fonctionnement très fluide, il facilite la conduite en ville, tout en se montrant suffisamment vigoureux pour doter la Clio de vraies qualités routières.

LES PLUS

Facilité de conduite
Qualité de l’intérieur (à partir du niveau de finition Intens)
Bientôt disponible en version hybride
Le rapport habitabilité/encombrement est en progrès…

LES MOINS

… mais ne constitue pas encore la référence dans la catégorie
Le poids encore un peu élevé
Pas de version sportive prévue à court terme

Caractéristiques de la Renault Clio 1.3 TCe 130

Moteur : 4 cylindres essence injection directe turbo
Cylindrée : 1 333 cm3
Puissance : 130 ch à 5 000 tr/min
Couple : 240 Nm à 1 600 tr/min
Transmission : aux roues avant
Boîte : automatique double embrayage 7 rapports
Dimensions : 4 050 x 1 798 x 1 440 mm
Coffre : en eau 391 litres (366 l diesel) 317 litres selon la norme VDA
0 à 100 km/h : 9,0 s
Vitesse : 200 km/h
Consommation : 5,1 l
CO2 : 119 g/km (45 € de malus)
Poids : 1 248 kg (9,6 kg/ch)

Source : avec le Point

F1 (Red Bull) : Faute de résultats suffisants, le pilote français Gasly est rétrogradé et retourne d’où il vient, soit l’écurie bis, chez Toro Rosso

Par

Samir Belhassen

16 août 2019

F1 (Red Bull) – difficile de vivre dans l’ombre de Max Verstappen mais Pierre Gasly a tout de même démontré qu’il pouvait être compétitif

OTO-News (F1 – Red Bull) – La Formule 1 est un milieu impitoyable où l’on n’a que quelques grands prix pour faire ses preuves. En délicatesse avec les résultats, le couperet est tombé pour le pilote de F1 français Pierre Gasly, qui perd son baquet chez Red Bull et sera rétrogradé au sein de l’écurie sœur Toro Rosso dès le prochain Grand Prix de Belgique. Hier, le site officiel de Red Bull avait déjà été mis à jour et Albon figurait déjà en bonne place alors qu’il était toujours référencé chez Toro Rosso, Gasly ne l’ayant pas encore remplacé sur la Toile.

Gasly, 23 ans, avait été promu de Toro Rosso à Red Bull pour cette saison, mais ses résultats sont restés très en deçà de ceux de son équipier, le flamboyant Max Verstappen. Cela empêche Red Bull de marquer des points précieux au championnat constructeurs, où elle est actuellement 3e avec 244 points derrière Mercedes (438) et Ferrari (288) avant la course de Spa le 1er septembre.

Le jeune Normand ne figure qu’à la 6e place du classement pilotes avec 63 points, alors que Verstappen en compte 181 après 12 courses et à 9 du terme. Son meilleur résultat a été une 4e place au Grand Prix de Grande-Bretagne alors que son équipier a remporté deux courses et livre régulièrement combat aux Mercedes, dominatrices cette saison.

« Red Bull est en mesure d’avoir quatre pilotes talentueux sous contrat et peut effectuer des rotations entre Aston Martin, Red Bull Racing et Toro Rosso. L’équipe mettra à profit les neuf prochaines courses pour évaluer les performances d’Alexander Albon afin de pouvoir prendre une décision en bonne et due cause sur qui conduira avec Max en 2020 », indique l’écurie britannico-autrichienne dans un communiqué.

Trouver l’équipier 2020 de Verstappen

Albon, 23 ans, est un pilote britannico-thaïlandais qui court avec une licence thaïlandaise. Il a commencé en F1 cette année chez Toro Rosso et figure actuellement à la 15e place du championnat avec 16 points, son meilleur résultat ayant été une 6e place en Allemagne.

Mais il a impressionné par sa maturité et sa pointe de vitesse, alors que Gasly n’a pas réussi, malgré plusieurs mises en demeure de Red Bull et de son responsable de la filière pilotes Helmut Marko, à passer le braquet supérieur.

Ironiquement, son équipier chez Toro Rosso sera le Russe Daniil Kvyat qui avait vécu la même mésaventure en 2016.

Alors chez Red Bull, il avait également été « dégradé » chez Toro Rosso en 2016 pour faire place à un Max Verstappen rongeant son frein dans l’écurie sœur. Sa descente aux enfers ne s’était pas arrêtée là, puisqu’il avait ensuite été viré de chez Toro Rosso en septembre 2017 pour faire place à… Pierre Gasly avant d’y revenir pour cette saison.

Le plus puissant des « Porsche Cayenne » est un modèle hybride rechargeable

Par

Samir Belhassen

15 août 2019

Porsche poursuit sa stratégie de développement de l’électromobilité.
Fleuron de la gamme SUV, le modèle Porsche Cayenne hybride rechargeable a une puissance de 680 ch et une autonomie de 40 km en mode 100 % électrique

OTO-News (Porsche Cayenne hybride) – À l’instar de la gamme Panamera, les déclinaisons les plus puissantes du Cayenne sont désormais des modèles électriques rechargeables.

Le Cayenne Turbo S E-Hybrid et le Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé développent chacun une puissance cumulée de 680 ch (500 kW) grâce à l’association intelligente d’un V8 de 4,0 l (550 ch/404 kW) et d’un moteur électrique intégré à la boîte de vitesses Tiptronic S à huit rapports (136 ch/100 kW).

Le couple cumulé maximal de 900 Nm est disponible juste au-dessus du régime de ralenti. Les deux modèles abattent le 0 à 100 km/h en 3,8 s et affichent une vitesse de pointe de 295 km/h. S’ils brillent par leurs performances exceptionnelles, ils séduisent également par leur efficience. Ainsi, les Cayenne Turbo S E-Hybrid et Turbo S E-Hybrid Coupé peuvent parcourir 40 km en mode tout-électrique. Leur consommation de carburant est comprise entre 3,9 et 3,7 l/100 km, et leur consommation électrique entre 19,6 et 18,7 kWh/100 km (consommation moyenne selon la norme NEDC).

Outre ces deux nouveaux modèles, qui constituent désormais le fleuron de la gamme SUV, l’offre hybride rechargeable de la marque s’enrichit également du nouveau Cayenne E-Hybrid Coupé, doté d’une puissance cumulée de 462 ch (340 kW), d’un couple de 700 Nm et d’une autonomie maximale de 43 km en mode tout-électrique. Quant au Cayenne E-Hybrid, désormais équipé d’un filtre à particules, il est à nouveau disponible à la commande.

Une vitesse de pointe de 135 km/h en mode tout-électrique

Comme toutes les Porsche hybrides rechargeables, le nouveau fleuron de la gamme Cayenne est également l’un des modèles les plus sportifs du segment premium, et ce grâce à sa motorisation hybride. Dans les modèles Cayenne Turbo S E-Hybrid, le moteur électrique est logé entre le V8 et la boîte de vitesses Tiptronic S à huit rapports.

Les deux moteurs sont reliés entre eux via un découpleur intégré au module hybride, commandé par un actionneur électromécanique (Electric Clutch Actuator – ECA). En mode de conduite tout-électrique E-Power, le SUV peut atteindre une vitesse maximale de 135 km/h. Le surcroît de puissance du moteur électrique peut également être sollicité dans d’autres modes de conduite. Les différents modes (Hybrid Auto, Sport et Sport Plus) peuvent être sélectionnés via le sélecteur de mode du pack Sport Chrono, disponible de série. Cette stratégie de surcroît de motricité (boost) est directement héritée de la supersportive 918 Spyder.

Logée sous le plancher du coffre, la batterie lithium-ion haute tension de 14,1 kWh peut être chargée entièrement en 2,4 heures avec le chargeur AC (courant alternatif) embarqué de 7,2 kW fourni de série avec connecteur électrique de 400 V (fusible de 16 A). Sur une prise électrique domestique conventionnelle de 230 V et 10 A, le temps de recharge est de six heures. La recharge peut également être programmée pour démarrer à une certaine heure via le Porsche Communication Management (PCM).

Système de stabilisation du roulis, suspension pneumatique et freins en céramique de série

Le Cayenne Turbo S E-Hybrid et le Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé bénéficient d’une dotation de série étendue, qui comprend notamment le système de stabilisation active des mouvements de roulis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), le contrôle vectoriel du couple avec différentiel arrière à glissement limité Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), le système de freinage hautes performances Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), les jantes 21 pouces en alliage léger en design Aero avec élargisseurs d’aile dans la même teinte que celle de la carrosserie, la direction assistée Servotronic Plus et le pack Sport Chrono. La suspension pneumatique adaptative à trois chambres avec système de réglage électronique des amortisseurs à régulation active Porsche Active Suspension Management (PASM) permet au Cayenne d’assurer un confort accru et une dynamique de conduite sportive digne d’une Porsche. Les roues arrière directrices et les jantes de 22 pouces en alliage léger sont disponibles en option.

Offre complète de services connectés et climatisation auxiliaire de série

Tous les modèles Cayenne sont dotés de série d’une offre complète de services connectés. Le conducteur bénéficie ainsi de la navigation en ligne avec information trafic en temps réel et de la commande vocale en ligne intelligente. Avec l’arrivée du nouveau millésime, les Cayenne pourront désormais bénéficier en option de l’Apple CarPlay® sans fil, de nouveaux ports USB-C et d’un compartiment pour smartphone avec fonction de recharge par induction. Tous les modèles hybrides rechargeables de la marque sont dotés de la climatisation auxiliaire de série. Commandée directement via le PCM, cette fonctionnalité permet de chauffer ou de rafraîchir l’habitacle sans avoir à mettre le contact.

Tous les modèles Cayenne sont équipés de série de phares à LED, d’un régulateur de vitesse, d’un système anticollision pour les piétons à l’aide d’une caméra embarquée et de l’assistance parking à l’avant et à l’arrière, qui comprend également une caméra de recul sur le Cayenne Coupé. D’autres équipements sont disponibles en option, notamment les phares à LED matriciels, l’affichage tête haute, l’alerte de franchissement de ligne, la détection de la signalisation routière, l’assistance de maintien dans la voie, l’assistance de changement de direction et la fonction de freinage et d’arrêt d’urgence.

Double première : le Cayenne Coupé V6 hybride et V8 hybride

Plébiscitée par le public, la gamme de SUV Porsche s’est enrichie récemment d’un modèle encore plus sportif : le Cayenne Coupé. Ce modèle séduit par ses lignes affûtées, avec sa ligne de toit unique et son arrière redessiné, mais aussi son spoiler arrière adaptatif, ses sièges indépendants à l’arrière et ses deux configurations pour le toit (toit panoramique fixe de série ou toit en carbone en option). À l’instar des autres modèles de la gamme, le SUV coupé est désormais disponible en deux motorisations hybrides : avec un V8 biturbo de 4,0 l ou avec un V6 turbo de 3,0 l.

Le nouveau Cayenne E-Hybrid Coupé développe une puissance cumulée de 462 ch (340 kW) et un couple cumulé de 700 Nm. En association avec le pack Sport Chrono fourni de série, il abat le 0 à 100 km/h en 5,1 s (5,0 s avec les packs Sport de conception allégée) et affiche une vitesse de pointe de 253 km/h. Il bénéficie d’une consommation de carburant comprise entre 3,2 et 3,1 l/100 km et d’une consommation électrique comprise entre 18,7 et 17,7 kWh/100 km (consommation moyenne selon la norme NEDC). Il affiche en outre une autonomie de 43 km en conduite tout-électrique.

Les quatre nouvelles versions hybrides rechargeables du Cayenne sont disponibles à la commande dès aujourd’hui. Pour plus d’informations sur les prix, veuillez vous renseigner auprès de votre Centre Porsche le plus proche.

Cayenne Turbo S E-Hybrid : consommation de carburant en cycle mixte 3,9–3,7 l/100 km, consommation électrique 19,6–18,7 kWh/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte 90–85 g/km

Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé : consommation de carburant en cycle mixte 3,9–3,7 l/100 km, consommation électrique 19,6–18,7 kWh/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte 90–85 g/km

Cayenne E-Hybrid : consommation de carburant en cycle mixte 3,2–3,1 l/100 km, consommation électrique 18,5–17,6 kWh/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte 74–70 g/km

Cayenne E-Hybrid Coupé : consommation de carburant en cycle mixte 3,2–3,1 l/100 km, consommation électrique 18,7–17,7 kWh/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte 75–72 g/km

Les valeurs de consommation de carburant et d’émission de CO₂ sont mesurées sur la base du nouveau protocole d’essai harmonisé WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure – Protocole d’essai harmonisé à l’échelle mondiale pour les voitures de tourisme). Les valeurs ainsi mesurées sont converties en données NEDC. Toutefois, ces valeurs converties ne peuvent pas être comparées aux valeurs qui auraient été mesurées selon le cycle de conduite européen NEDC utilisé auparavant.

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Double première : le Cayenne Coupé V6 hybride et V8 hybride

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