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City Cars KIA au rendez-vous de l’innovation avec sa dernière Rio 5 portes… restylée et plus sportive

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OTO-News (Kia Rio) – City Cars KIA est au rendez-vous de l’innovation et annonce l’introduction imminente de sa toute dernière Rio 5 portes.

Face avant redessinée

Le design extérieur du modèle phare de la marque sud-coréenne gagne en sportivité et en innovation avec une signature visuelle plus racée impliquant bouclier et calandre. Les nouvelles jantes en alliage lèger de 17’’ confère à la Rio 5P une allure plus élancée.

Côté infotainment, un écran tactile 8’’ couleur appose le cachet technologique de la marque qui attisera sans doute la convoitise du consommateur tunisien, ayant déjà placé sa confiance en ce modèle, faisant de lui le best-seller de son segment sur les 20 mois écoulés.

City Cars KIA propose 4 variantes de ce modèle :

  • KIA RIO 5P 1.2 L LX à 49.980 DT TTC
  • KIA RIO 5P 1.2 L EX à 51.980 DT TTC
  • KIA RIO 5P 1.2 L SX à 56.480 DT TTC
  • KIA RIO 5P 1.2 L SX PLUS à 58.480 DT TTC

La nouvelle Rio 5 portes, sera exposée au showroom de City Cars le Kram, à partir de mi-septembre 2020. Les clients intéressés peuvent désormais demander les informations nécessaires ou passer commande en appelant le 36 406 200. Pour plus de détails visitez www.kia.tn

GAT ASSURANCES plébiscite ses 100 meilleurs conducteurs, par l’octroi à chacun d’une carte carburant AGIL d’une valeur de 500 DT

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OTO-News (Les 100 meilleurs conducteurs de GAT ASSURANCES) – Toujours innovante et socialement responsable par ses actions en faveur de la Prévention Routière, GAT ASSURANCES, partenaire officielle de l’Association Tunisienne de la Prévention Routière, lance sa deuxième opération gratifiante pour les « 100 meilleurs conducteurs » en octroyant à chacun une carte carburant AGIL, d’une valeur de 500 DT.

GAT ASSURANCES gratifie 100 lauréats, en 100 jours

Médiatisée en direct sur les ondes de Shems FM, par Hamza BELLOUMI, l’opération du tirage au sort sera effectuée au quotidien, en présence d’un huissier de justice. Elle ciblera chaque jour, les bons conducteurs de chacune des Agences GAT ASSURANCES.

Qualités et conditions pour être classé « bon Conducteur »

Un bon conducteur GAT ASSURANCES, est une personne sensibilisée aux dangers de la route qui n’a pas fait d’accident fautif depuis son adhésion à la Compagnie, une adhésion qui date de minimum 5 ans.

  • GAT ASSURANCES s’investit pour sauver des vies et investit dans des gratifications importantes destinées à ses bons conducteurs pour les valeurs et la vision commune qu’ils partagent.
  • En dehors des gratifications, GAT ASSURANCES s’investit en organisant, tout le long de l’année, des actions de sensibilisation via des campagnes d’affichage et de distribution de stickers à coller sur les pare-brise, pour dénoncer l’excès de vitesse et le non-respect de la distance de sécurité.
  • Ciblant l’efficacité de la ceinture de sécurité, GAT ASSURANCES n’hésite pas, pour une meilleure prise de conscience des conducteurs, à organiser des actions de simulation pour faire vivre l’expérience d’un choc en voiture ou d’un tonneau.
  • Partenaire de taille de l’Association Tunisienne de la Prévention Routière, GAT ASSURANCES est présente aux côtés de l’ATPR pour l’accompagner dans les actions qu’elle entreprend au quotidien.

Le choix de AGIL … un choix de qualité

  • AGIL est leader dans la distribution des hydrocarbures et dispose du plus grand réseau de stations-service réparties sur tout le territoire tunisien … d’où l’avantage de la proximité pour tous les gagnants des cartes carburants.
  • Pour la qualité du carburant AgilX Premium qui préserve, protège et nettoie les moteurs dès le premier plein. AgilX Premium, étant également écologique, permet de réduire jusqu’à 25% des émissions polluantes
  • Pour les avantages qu’offre la carte AGILIS étant un moyen de paiement hautement technologique, sécurisé et performant et qui répond aux besoins des grandes sociétés, des gestionnaires de flottes, PME ou commerçants… La carte AGILIS permet de contrôler la consommation de la flotte en direct, de rationaliser les dépenses, de récupérer la TVA et de gagner du temps. Elle est également rechargeable en ligne avec l’option de transfert de carte à carte.
  • Avec la carte AGILIS, les bons conducteurs gagnants bénéficieront de bien d’autres services tels que la vidange, l’entretien du véhicule, le lavage, etc.
  • Pour son engagement en tant que société citoyenne et responsable dans la sécurité routière.

Si vous êtes un client fidèle de GAT ASSURANCES, si vous êtes bon conducteur, vous pourrez faire partie des chanceux qui recevront un appel de Hamza BELLOUMI dans les 100 jours qui viennent !

Tunisia Kart trophy, une reprise vigilante

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OTO-News (Tunisia Kart trophy) –Dimanche 06 septembre 2020, le circuit de karting de hergle a accueilli la deuxième manche du championnat National Tunisia Kart Trophy. Chamboulées en raison de la crise sanitaire, les compétitions ont retrouvé une place sur le calendrier des pilotes enfin.

la reprise qui a du se faire néanmoins dans le respect de consignes sanitaires strictes.

20 pilotes se sont engagés dont 8 en catégorie senior, 6 en junior et 6 en kids.

La journée était tantôt ensoleillée et tantôt pluviale mais ceci n’a pas gâché la journée des compétiteurs ; surtout les nouveaux talentueux qui ont profité d’une belle initiation théorique, la partie pratique étant reportée à cause d’une pluie brusque.

A l’issue   et en toute allure, le pilote Hedi Belajouza a décroché la manche avec un score surprenant, vient en deuxième place Oussema Matoussi et la troisième place a été occupée par Farès Hanini (catégorie Seniors)

Pour les juniors, le résultat était comme suit :

  • Yassine Sadfi
  • Iheb ayari
  • Moemen ben amor.

En attendant les deux manches du 04 octobre et 1er novembre, restez connectés !!

Programme de l’évènement :

Porsche : Boîte automatique désormais disponible sur les fleurons de la gamme 718

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OTO-News (Porsche) – Les modèles 718 équipés d’un moteur six cylindres à plat de 4,0 l peuvent dès à présent être commandés avec une boîte à double embrayage PDK à sept rapports. La boîte automatique est désormais disponible sur le 718 Boxster et le 718 Cayman GTS 4.0, ainsi que sur le 718 Spyder et le 718 Cayman GT4, les fleurons de la gamme. Avec ses changements de rapport sans rupture de couple, la boîte PDK confère à la voiture de meilleures performances à l’accélération. Par rapport à leurs homologues équipés d’une boîte manuelle, les modèles GT, le 718 Spyder et le 718 Cayman GT4, qui développent une puissance de 420 ch (309 kW), franchissent les 100 km/h départ arrêté en 3,9 s (- 0,5 s) et abattent les 0 à 200 km/h en 13,4 s (- 0,4 s). De même, le 718 Cayman GTS 4.0 et le 718 Boxster GTS 4.0 avec boîte PDK, qui développent tous deux 400 ch (294 kW), atteignent les 100 km/h départ arrêté en 4 s, et les 200 km/h en 13,7 s (respectivement – 0,5 et – 0,4 s de moins que les mêmes modèles équipés d’une boîte manuelle).

Sur les modèles 718 GTS 4.0, le pack Sport Chrono, disponible de série, permet de régler la boîte PDK selon quatre modes de conduite différents (Normal, Sport, Sport Plus et Individuel). Le mode Sport accélère les changements de rapport, assure un double débrayage automatique au rétrogradage et optimise l’accélération en retardant le passage au rapport supérieur. Le mode Sport Plus offre une performance sportive maximale. Exploitant pleinement la plage de régime du moteur atmosphérique six cylindres à plat, ce mode comprend également la fonction de départ automatisé Launch Control.

Par simple pression sur le bouton Sport Response, situé au centre du sélecteur de mode, le conducteur peut mobiliser la performance maximale du moteur et de la boîte de vitesses pendant 20 secondes, quel que soit le mode de conduite sélectionné. Issue des voitures de course, cette fonction permet d’effectuer les manœuvres de dépassement avec une grande aisance.

Les 718 Spyder et 718 Cayman GT4 présentent une spécificité caractéristique des modèles GT : la touche Sport de la boîte PDK, qui permet de bénéficier d’une performance maximale. Avec son design inspiré de la 911 GT3, le levier de vitesses de la boîte automatique intensifie les émotions procurées par l’expérience de conduite d’un modèle GT.

Les modèles 718 Spyder et 718 Cayman GT4 équipés de la boîte PDK bénéficient en outre de l’amélioration du différentiel arrière à glissement limité mécanique. En phase de transmission de la force motrice et en phase de décélération (frein moteur), les pourcentages de blocage du différentiel (tarages) sont de 30 et 37 %, contre 22 et 27 % pour les modèles équipés d’une boîte manuelle. Ce différentiel arrière optimisé contribue à améliorer la dynamique longitudinale et latérale de la voiture, et à accroître le plaisir de conduite.

Une dotation enrichie pour l’année-modèle 2021

Pour la gamme 718, l’année-modèle 2021 rime avec nouveautés. L’Alcantara est remplacé par le Race-Tex, une matière textile en microfibres de haute qualité. Issue des revêtements utilisés pour les sièges des voitures de course, cette matière microaérée offre un excellent maintien. Le nuancier des modèles GT (718 Cayman GT4 et 718 Spyder) s’enrichit d’une teinte exclusive : le Vert Python. Le 718 Spyder est en outre disponible avec des jantes 20 pouces en couleur Aurum, jusqu’alors réservée au 718 Cayman GT4 et les pneus très haute performance de série pourront être remplacés, en option, par des pneus été standard de même taille.

Les modèles 718 équipés d’un moteur six cylindres à plat de 4.0 l avec boîte automatique sont disponibles à la commande dès aujourd’hui. Pour plus d’informations sur le prix de vente, les caractéristiques et les disponibilités du modèle, veuillez vous renseigner auprès de votre Centre Porsche le plus proche.

Pour en savoir plus et obtenir des vidéos et des photographies, rendez-vous sur la newsroom Porsche : newsroom.porsche.com.

718 Cayman GTS 4.0 avec boîte PDK : Consommation de carburant en cycle mixte : 9,6 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 219 g/km

718 Boxster GTS 4.0 avec boîte PDK : Consommation de carburant en cycle mixte : 9,6 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 219 g/km

718 Spyder avec boîte PDK : Consommation de carburant en cycle mixte : 10,2 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 232 g/km

718 Cayman GT4 avec boîte PDK : Consommation de carburant en cycle mixte : 10,2 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 232 g/km

Les valeurs de consommation de carburant et d’émission de CO2 sont mesurées sur la base du nouveau protocole d’essai harmonisé WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure – Protocole d’essai harmonisé à l’échelle mondiale pour les voitures de tourisme). Les valeurs ainsi mesurées sont converties en données NEDC. Toutefois, ces valeurs converties ne peuvent pas être comparées aux valeurs qui auraient été mesurées selon le cycle de conduite européen NEDC utilisé auparavant.

Citroën AMI : la voiture électrique la moins chère du marché

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OTO-News (Citroën AMI) – Face au désamour de la voiture dans les grandes villes, Citroën propose une alternative à la trottinette électrique et surtout au vélo qui a les faveurs du public et des municipalités. Abordable et accessible sans permis, la Citroën AMI est une petite voiture électrique qui semble taillée pour la jungle urbaine. Qu’en est-il dans la pratique ?

Citroën cultive sa différence en proposant une voiture électrique inédite et franchement atypique. De par ses dimensions et ses performances (on y reviendra), la Citroën AMI se destine à un usage urbain, voire même exclusivement en centre-ville. Et ce n’est pas tout. Bien décidé à bouleverser les codes, le constructeur français l’affiche à un prix très compétitif tout en adoptant un modèle de distribution jamais vu dans le monde de l’automobile.

Citroen Ami

Voiture électrique : un bilan carbone bien meilleur que prévu

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OTO-News (Voiture électrique) – Une enquête réalisée par l’Université technique d’Eindhoven (TU/e), pour le compte du groupe parlementaire vert néerlandais remet les pendules à l’heure : les voitures électriques ont un bilan CO2 plus léger de 50 à 80% par rapport aux modèles diesel ou à essence similaires.

Dans le viseur de Auke Hoekstra et Maarten Steinbuch, respectivement chercheur en mobilité électrique et fondateur du Master en technologie automobile de l’Université technique d’Eindhoven, les conclusions à charge erronées contre les véhicules branchés.

Ainsi celles de l’institut de recherche et de prévisions économiques allemand IFO qui certifiait l’année dernière qu’une voiture diesel rejette moins de CO2 qu’une électrique, attribuant un impact de 156 à 181 g/km à une Tesla Model 3 contre 141 gramme pour une Mercedes Classe C 220d.

Les rédacteurs de l’étude néerlandaise opposent que la petite berline américaine émet 65% de CO2 en moins que celle à l’étoile sur sa durée de vie : 91 contre 260 g/km éqCO2. Et ce, en comprenant la fabrication des véhicules (avec sa batterie pour le VE), l’usage des engins, et la production de l’énergie qui entraîne les motorisations.

30.000 km pour compenser le CO2 émis en fabricant la batterie

Auke Hoekstra et Maarten Steinbuch ne remettent pas en cause que la fabrication d’une voiture électrique pèse plus lourd en bilan carbone : 32 g/km éqCO2 pour la Mercedes Classe C 220d, contre 51 g/km éqCO2 pour la Tesla Model 3, dont 23 grammes pour la batterie de 75 kWh de capacité énergétique.

En revanche, l’énergie utilisée – y compris celle nécessaire à produire le gazole et l’électricité -, pèse respectivement 228 et 40 g/km éqCO2 pour l’allemande et l’américaine.

Selon les chercheurs, il ne faut que 30.000 kilomètres pour compenser les gaz à effet de serre libérés spécifiquement lors de la fabrication du pack 75 kWh de la Model 3.

Prius vs e-Golf et Veyron vs Taycan S

Deux autres comparaisons ont été effectuées par les rédacteurs de la TU/e. Elles pourront apparaître un peu curieuses, voire décalées.

Ainsi le face à face entre la Toyota Prius 1,8 l de 2020 et la Volkswagen e-Golf 36 kWh. Pas plus de 28.000 km seraient suffisants pour gommer le CO2 émis à produire la batterie de l’allemande. Son empreinte carbone pèserait 78 g/km éqCO2, soit 54% de moins que celle de la Prius (168 g/km éqCO2).

Face à la Bugatti Veyron, la Porsche Taycan lâcherait dans l’atmosphère 82% d’équivalent CO2 en moins : 140 contre 778 g/km éqCO2. Seulement 11.000 kilomètres pour compenser les gaz à effet de serre émis à la fabrication du pack 93 kWh de l’allemande.

Croissance des énergies renouvelables

C’est la croissance des énergies renouvelables dans le mix énergétique européen qui serait oubliée dans les études qui concluent en défaveur des voitures électriques. Elles s’appuient le plus souvent sur une valeur de 175 kg éqCO2 pour produire un kilowattheure de capacité batterie, avancés en 2017 par les auteurs d’une étude suédoise alors déjà controversée.

« Des recherches récentes montrent clairement que les données utilisées à ce jour sur la consommation d’énergie dans la production de batteries étaient incorrectes ou obsolètes. Les hypothèses précédentes peuvent être réduites de plus de moitié », affirme sur son site Oliver Krischer, député et vice-président du groupe parlementaire vert, qui pointe également une étude de l’Adac a priori supprimée depuis.

Il ne serait émis que 75-85 kg éqCO2 pour obtenir 1 kWh de batterie. Des valeurs qui seront de plus en plus réduites avec le développement des énergies renouvelables et l’abandon des centrales alimentées en produits fossiles.

Modèle européen

Le quotidien allemand Spiegel a interrogé Christian Bauer du PSI, le plus grand institut de recherche suisse pour les sciences naturelles et les sciences de l’ingénierie : « A l’exception de la Pologne et de l’Estonie, les voitures électriques sont déjà nettement plus respectueuses du climat que les moteurs à combustion dans tous les pays de l’UE ».

D’autres éléments viennent plaider pour une baisse de l’impact carbone des voitures électriques. Une durabilité plus grande que prévu des batteries. Les 150.000 km de durée de vie estimée sans véritables reculs il y a quelques années s’effacent devant les 500.000 km réalisables avec des packs à moyennes et fortes capacités. Dans leurs calculs, Auke Hoekstra et Maarten Steinbuch se sont montrés prudents en prenant pour base 250.000 km.

En outre, pour les modèles thermiques, nombre d’études oublient de compter le CO2 libéré lors de l’extraction, du transport et du raffinage du pétrole brut, et se basent sur les consommations d’essence et de gazole communiquées par les constructeurs, en-dessous de 25-40% par rapport aux réalités du terrain.

Porsche Panamera et Taycan, laquelle choisir ?

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OTO-News (Porsche Panamera et Taycan) – Laquelle choisir entre les Porsche Panamera et Taycan ? Voici quelques points de comparaison.

Les deux berlines de sport de Porsche ont des points en commun et des différences. La clientèle qu’elles ciblent est également différente : laquelle choisir entre les deux ? C’est la question à laquelle nous allons tenter de répondre à travers notre comparatif.

Essence contre électricité

Porsche Panamera Turbo S Porsche Taycan Turbo S

En réalité, les points communs sont peu nombreux. On peut rapidement les citer : elles appartiennent au même constructeur, elles ont le même nombre de portes et elles peuvent accueillir plus de personnes que la Porsche 911. Tout le reste les oppose, car la Panamera restylée dispose de puissants moteurs thermiques (sans oublier la version hybride rechargeable), tandis que la Taycan est une pionnière dans le domaine des GT électriques à hautes performances.

Des berlines longues de 5 m

Comme modèles de comparaison, nous prenons le haut de gamme, à savoir, la Panamera Turbo S et la Taycan Turbo S. La Taycan est légèrement plus courte, avec un peu moins de 5 mètres, mais elle est aussi plus basse, plus large et a un meilleur Cx.

  Porsche Panamera Turbo S

Porsche Taycan Turbo S

Longueur

5,04 m

4,96 m

Largeur

1,93 m

1,96 m

Hauteur

1,42 m

1,37 m

Empattement

2,95 m

2,90 m

Cx

0,31

0,25

Volume du coffre

467-1306 l 84 + 366 l Dans le cas de la Porsche Panamera, il s’agit d’une berline 5 portes et 4 places, mais elle peut aussi bien accueillir 5 personnes dans sa déclinaison Sport Turismo. La Taycan est plutôt une 4 portes 4 places plus compacte qui sera bientôt disponible en version Cross Turismo. Porsche Panamera Turbo S Porsche Taycan Turbo

Salon de l’auto : Genève 2021 jette l’éponge

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OTO-News (Salon de l’auto) – L’édition 2021 du Salon de l’automobile de Genève, un rendez-vous majeur du secteur, a été annulée en raison des conséquences financières de la pandémie de coronavirus, ont annoncé ses organisateurs.

Dans un communiqué, le comité et le conseil de fondation du Salon international de l’automobile indiquent avoir « renoncé à organiser une manifestation en 2021 pour des raisons évidentes : suite à un sondage, la majorité des exposants a indiqué qu’elle ne participerait probablement pas à une édition 2021 et qu’elle favorisait une prochaine édition en 2022 ».

En outre, expliquent les organisateurs, « il n’est pas certain que la situation sanitaire permette l’organisation d’un événement regroupant plus de 600 000 visiteurs et 10 000 journalistes au printemps prochain ».

Pertes et pas de profits

Le Salon de l’automobile de Genève se déroule habituellement en mars. Il a été annulé cette année à la dernière minute en raison de la pandémie de Covid-19.

Les organisateurs avaient immédiatement demandé au canton de Genève un soutien financier pour couvrir les pertes causées par cette première annulation, estimées à 11 millions de francs suisses (10 millions d’euros), et pour préparer une nouvelle édition.

Début juin, les autorités genevoises avaient approuvé un prêt de 16,8 millions de francs suisses. Les organisateurs du salon ont toutefois décidé lundi de refuser ce prêt car ils n’auraient pas pu faire face à la première échéance de remboursement en juin 2021. En outre, ce prêt était également soumis à la condition que le salon soit organisé en 2021, ce qui n’aura pas lieu.

Le communiqué indique également que les organisateurs envisagent de vendre le salon au Palais des expositions et des congrès de Genève (Palexpo).

 

GMA T.50 : la dernière du genre ?

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OTO-News (GMA T.50) – Vous avez aimé la McLaren F1, cette icône de la voiture de sport des années 1990 entrée dans la légende pour avoir remporté les 24 Heures du Mans dès sa première participation en 1995 ? Il y a de fortes chances pour que vous tombiez sous le charme de la dernière création de Gordon Murray, la T.50, celle-ci pouvant être présentée comme une version optimisée de son illustre aïeule. D’ailleurs, elle ne se cache pas d’en reprendre les principes fondateurs comme l’organisation de l’habitacle à 3 places et poste de conduite central, ou le choix d’un V12 atmosphérique entraînant les seules roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte manuelle 6 rapports à grille en H et, bien sûr, une quête obsessionnelle de la légèreté.

Optimisation

Un cahier des charges avec lequel Gordon Murray savait, presque 30 ans plus tard, qu’il était possible de faire mieux, d’aller plus loin, en corrigeant au passage les défauts les plus irritants du modèle originel. Car en dépit de ses qualités, la McLaren F1 était, de l’aveu même de son concepteur, dotée d’un éclairage indigne de son niveau de performances, d’une climatisation médiocre, tout en se montrant inutilement coûteuse et complexe à entretenir en raison notamment d’un réservoir de carburant souple nécessitant un remplacement tous les 5 ans et, par voie de conséquence étant donné son emplacement, le démontage de l’ensemble de sa mécanique à chaque opération.

Ultralégère

Pour commencer, les progrès réalisés en matière d’outils de conception et de matériaux ont aussi permis d’obtenir une voiture encore considérablement plus légère que la F1 : 980 kg (957 à sec, c’est-à-dire sans aucun fluide embarqué) contre 1140 kg à la McLaren. Une performance d’autant plus impressionnante que la T.50 (Lxlxh : 4,35×1,85×1,16 m) est légèrement plus grande que la F1 (Lxlxh 4,29×1,82×1,14 m) tout en demeurant très compacte puisqu’elle reste, par exemple, 17 cm plus courte que la dernière génération de Porsche 911.

12 100 tr/min

Cet allègement doit aussi beaucoup à celui de la mécanique : la boîte manuelle Xtrack pèse 10 kg de moins que celle la McLaren, mais surtout le V12 conçu et développé par Cosworth accuse 65 kg de moins que le bloc BMW sur la balance. Bien que d’une cylindrée très nettement inférieure – 3,9 l au lieu de 6,1 l – il se montre pourtant un peu plus puissant que celui de la McLaren F1 avec 663 ch contre 627, grâce notamment à son régime d’obtention himalayen : 11 500 tr/min au lieu de 7 400. À 12 100 tr/min, le régime maximal est d’ailleurs le plus élevé jamais pratiqué par une voiture de route.

Le retour de l’aspirateur

Le principe du ventilateur d’aspiration défriché par Gordon Murray en Formule 1 dès 1978 sur la Brabham BT46B est repris par la T.50 dans une version beaucoup plus sophistiquée. Imposant avec ses 40 cm de diamètre, il est entraîné ici par un moteur électrique alimenté en 48V et principalement utilisé pour augmenter la déportance sans utiliser d’aileron disgracieux ou de fragile lame avant puisque le diffuseur dans lequel le ventilateur aspire l’air génère une déportance équilibrée, son centre d’application étant situé à proximité du centre de gravité de la voiture. Mieux, selon le mode utilisé, ce ventilateur permet aussi de réduire la traînée (jusqu’à 12,5 %) en remplissant la zone de dépression et de turbulences générée à l’arrière de la voiture lorsqu’elle se déplace à haute vitesse. Enfin, un mode freinage d’urgence permet de doubler l’appui aérodynamique et ainsi de gagner ainsi jusqu’à 10 mètres sur la distance d’arrêt depuis une vitesse de 240 km/h.

100 exemplaires

La T.50 est en revanche très classique en matière de châssis, avec des triangles superposés à l’avant comme à l’arrière, et une suspension entièrement passive combinant ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques. Contrairement à la McLaren F1, elle est dotée d’une assistance de direction (électrique), mais celle-ci n’est active qu’à très faible allure, pour faciliter les manœuvres, puis débrayée lorsque la vitesse augmente afin de garantir le meilleur retour d’information possible par le volant. Le prix de la T.50, dont la production sera limitée à 100 exemplaires, a été fixé à 2,6 millions d’euros H.T. (3,12 millions T.T.C.). Les livraisons devraient commencer début 2022.

 

MG Motors : vente de la première voiture électrique en Tunisie

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OTO-News (voiture électrique MG) – MG Motors annonce la première vente effectuée au début du mois d’août de son modèle électrique baptisé « EZS » en Tunisie.  La marque d’origine britannique -déjà bien implantée dans le pays- est fière de cette première vente en Tunisie qui vient apporter un souffle nouveau sur tout le secteur automobile, ouvrant de nouvelles perspectives au marché tunisien du véhicule électrique.

Une première dans le pays !

MG Motors a conçu cette voiture comme l’allié idéal pour une utilisation en ville comme sur la route, où son agilité et sa robustesse font d’elle un produit technologique d’exception.

Il est à rappeler que la EZS est le premier SUV urbain 100% électrique ayant obtenu son homologation en Tunisie depuis le début de l’année 2020.

Sensible à l’écologie et fan de MG, le client de la EZS a précisé que grâce, au bon déploiement de la marque à l’échelle mondiale, l’acquisition de sa EZS vient saluer la qualité des voitures MG. En effet, il a pu tester la voiture à Paris et c’est sans aucune difficulté qu’il a pu la commander en Tunisie.

Par ailleurs, MG a mis à disposition du client une borne de recharge rapide à son domicile atteignant 80% d’autonomie en 40 minutes.

À noter que le réseau de bornes de recharge est en plein essor en Tunisie et que MG Motors ne lésine pas sur les moyens pour le développer.

À propos de MORRIS GARAGES Tunisie

La société Meninx OIS, distributeur officiel de la marque MORRIS GARAGES en Tunisie a pour objectif de développer un portefeuille de modèles répondant aux besoins des consommateurs tunisiens ainsi qu’une expérience unique plaçant la satisfaction du client au cœur de sa stratégie. Emprunts de fraîcheur et de modernité, les modèles MG se distinguent par l’élégance de leur style, leur confort à bord, leur niveau de sécurité, leur motorisation performante, leur robustesse et surtout par le rapport qualité/prix qu’ils offrent.

À noter que le réseau de la marque s’étend sur 3 régions : Tunis, Nabeul, Sousse et prochainement Sfax.

 

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