OTO-News (Prix du gasoil) – Le ministère de l’Industrie et des Mines a annoncé dans un communiqué, que le prix du gasoil sans soufre a été révu à la baisse. La réduction est de 25 millimes pour le litre, le nouveau prix se situant à 1.650 millimes le litre. Cette baisse entrera en vigueur de mardi 10 novembre 2020 à minuit.
Aucun changement de prix n’a été par ailleurs opéré pour l’essence sans plomb et le gasoil précise le même communiqué.
OTO-News (prix des carburants) – Le ministère des Energies, des mines et de la transition énergétique a annoncé, ce lundi 9 novembre 2020, une nouvelle révision des prix de vente des carburants au public. Les nouveaux prix seront appliqués à partir du mardi 10 novembre 2020 à minuit.
Voici la nouvelle liste des prix :
Essence sans plomb: Le prix du litre reste inchangé: 1915 millimes
Gasoil sans souffre: Réduction de 25 millimes, le nouveau prix du litre 1650 millimes.
Gasoil normal: Le prix du litre inchangé: 1470 millimes.
Les prix des autres produits pétroliers restent inchangés, a indiqué le même communiqué.
OTO-News (Nissan Qashqai) – Prévu au départ pour la fin de l’année 2020, le futur Nissan Qashqai ne montrera finalement pas le bout de son capot avant le printemps prochain. Il reste donc quelques mois de commercialisation à vivre à l’actuelle génération, qui semble avoir résolu une partie de ses soucis de jeunesse.
Commercialisée depuis février 2014, la seconde génération du Nissan Qashqai a connu une belle carrière. Le japonais va d’ailleurs devoir jouer les prolongations puisque son remplaçant, qui aurait normalement dû voir le jour en 2020, ne fera pas ses premiers tours de roues avant le printemps 2021. En cause, les difficultés financières du constructeur mais également les perturbations engendrées par la pandémie de coronavirus.
L’actuel Qashqai va donc devoir serrer les dents pour tenter de faire oublier, dans cette dernière ligne droite, les soucis du début de carrière. Car depuis deux ans et le renouvellement total des moteurs essence et diesel – qui seront conservés sur la prochaine génération –, il faut bien reconnaitre que le nippon n’est plus trop sujet aux pépins mécaniques. Ni aux bugs de son système multimédia, lui aussi repensé lors du restylage du printemps 2017. Ainsi, plus trop de craintes à avoir quant à d’éventuels plantages de radio ou de système GPS, fréquents au début.
En revanche, n’attendez pas d’améliorations concernant la boîte à variation continue X-Tronic, sujette aux à-coups, le plus simple étant tout simplement de l’éviter. A noter que ses remarques valent aussi pour le grand frère X-Trail, jumeau technique du Qashqai proposant simplement deux assises supplémentaires pour se transformer en 7-places.
Si les évolutions intervenues fin 2018 ne peuvent pas vraiment être considérées comme un restylage, elles ont au moins eu le mérite d’améliorer la qualité perçue dans l’habitacle. Mais pas de quoi transformer ce Qashqai en référence, loin de là. Dans le détail, les plastiques peu ou pas moussés, les assemblages parfois approximatifs et les selleries à l’apparence bon marché déçoivent d’autant plus que la concurrence fait souvent bien mieux. L’ergonomie est aussi en retrait face aux adversaires, avec beaucoup de petits boutons pas forcément simple à appréhender et un écran pas très réactif.
OTO-News (L’hybride rechargeable en Europe) – Dans son rapport sur les ventes de voitures particulières en Europe au 3e trimestre 2020, L’ACEA souligne l’exceptionnelle progression des modèles hybrides rechargeables puis, celle, plus mesurée, des électriques.
Avec 273.809 exemplaires recensés (+211,6 % en Europe, +242 % en France), la part des voitures rechargeables (100% électriques + PHEV) a frisé les 10 % dans les ventes européennes de voitures particulières enregistrées au troisième trimestre 2020, contre 3 % à la même période de l’année dernière. Un phénomène que l’association des constructeurs européens d’automobiles attribue aux diverses aides gouvernementales qui se sont intensifiées en pleine pandémie de Covid-19.
C’est le marché des hybrides rechargeables qui en a le plus profité, avec une progression légèrement supérieure à 368 % : 138.438 PHEV neufs (29.557 unités au 3e trimestre 2019). Se distinguent l’Allemagne (+465,6%) et la France (+407%, de 3.962 à 20.090 unités) où les acquisitions ont été en hausse de plus de 400%.
Moins marquée tout en étant également très importante, la croissance des voitures électriques à batterie de traction s’est élevée à 132,3% entre 2019 et 2020. Ce qui se traduit par 135.461 nouveaux VE lancés sur les routes européennes au trimestre dernier. Le pourcentage français est plus important : 172,3% (de 9.392 à 25.570 unités).
Représentant 12,4% du marché des voitures particulières de l’UE, les hybrides non rechargeables ont connu une hausse de 88,8% (+93,5% en France), soit 341.092 exemplaires achetés sur la période (49.253 unités en France).
Globalement, les ventes des modèles fonctionnant au gaz ou à l’éthanol ont fléchi de 6,8 %. Avec cependant des disparités importantes. Quand le GPL stagne (+0,8 %), le GNV s’effondre (-13,2 %). En France, ces modèles gaz et éthanol ont au contraire connu une progression : +138,4 % (de 2.889 à 6.886 unités).
Electrifiées, au gaz ou à l’éthanol, les voitures alimentées avec des énergies alternatives ont représenté 25 % des ventes en Europe au 3e trimestre 2020. Leur volume a doublé, en passant de 337.108 unités 3T2019 à 678.777 cette année. Quatre pays se distinguent à ce sujet : l’Allemagne (+159,8%), la France (+144,1%), l’Italie (+60,3%) et l’Espagne (+51,6%).
Même si leur part a représenté 75,4 % au 3e trimestre 2020 (88,6 % en 2019), les voitures particulières équipées d’une motorisation classique essence ou diesel reculent en Europe. Les modèles alimentés au gazole ont chuté de 13,7% (12,8 % en France), avec 766.146 acquisitions en Europe (139.157 en France). Leur part s’est élevée à 27,8%.
A comparer aux essence : 47,5%. Ce sont cependant ces dernières qui ont essuyé le plus net repli (-24,3 % en Europe, -23,3% en France) avec un volume des ventes chutant de 1,7 à 1,3 millions d’unités sur le territoire européen (209.944 dans l’Hexagone).
Source AP
OTO-News (Kia Seltos 2021) – rapidement, le modèle « Seltos » de KIA est devenu un des petits utilitaires les plus populaires, « un succès qui s’explique simplement dès qu’on le conduit ».
En lançant le Seltos, le constructeur coréen Kia a ajouté un cinquième modèle à sa gamme d’utilitaires. Par ses dimensions réduites, ce modèle compact se retrouve entre « la plus petite », et « le Sportage » (plus grand). Il vise donc les acheteurs qui recherchent un petit SUV… qui n’est pas trop petit!
On parle ici de nuances. Le Seltos mesure 4,4 m de long, la Soul 4,2 m et le Sportage 4,5 m. Pourtant, on observe un écart d’à peine 70 mm entre l’empattement du modèle le plus court et du modèle le plus long.
Ce concept d’entre-deux plaît néanmoins. Le succès commercial obtenu par Nissan avec le Qashqai et par Mazda avec le CX-30 le confirme. Pour le Seltos, c’est encore plus évident. Cette année, au terme du troisième trimestre, encore tout nouveau, ce Kia s’est approprié la cinquième place de sa catégorie derrière les Hyundai Kona, Subaru Crosstrek, Nissan Kicks et Qashqai, les quatre véhicules les plus en vogue (dans l’ordre). Cette popularité a aussi relégué au sixième rang le Honda HR-V, qui a longtemps été parmi les favoris.
Sa conception explique ce soudain vedettariat : c’est un produit original et esthétiquement réussi, bien qu’il utilise une plate-forme et des motorisations connues : celles du Kona.
Les éléments communs sont donc à l’écart du regard, et cela commence par ce châssis rigide qui donne au Seltos un comportement routier sain. Pour les versions LX et EX, les plus abordables, à cela s’ajoute un 4 cylindres atmosphérique de 2,0 L. Ce moteur que partagent les Kia Soul et Forte produit 146 ch et 132 lb-pi de couple, de quoi livrer des performances correctes, et enregistre une consommation raisonnable.
À la version d’entrée de gamme LX à deux roues motrices, ÉnerGuide attribue une consommation moyenne de 7,7 L/100 km, alors que les Seltos LX et EX à quatre roues motrices ont une moyenne de 8,2 L. Ces cotes sont légèrement inférieures à celles des Kona utilisant le même moteur (7,9 L/2RM et 8,6 L/4RM) puisqu’ils ont une boîte de vitesses automatique à 6 rapports. Les Seltos, eux, bénéficient d’une boîte automatique à variation continue plus écoénergétique.
Le Seltos SX Turbo, le plus cossu de la gamme, a l’exclusivité d’un 4 cylindres suralimenté. Ce moteur de 1,6 L à turbocompresseur, qui sert aussi à la Kia Forte 5 à hayon, est jumelé à une boîte automatique à 7 rapports et double embrayage. Plus vif, il l’est. Notre véhicule d’essai nous l’a démontré. Fort de ses 175 ch, il développe 195 lb-pi de couple de 1 500 à 4 500 tr/min. Avec du couple à revendre, il permet à ce Seltos d’abattre les 100 km/h en 7 s environ, mais avec une accélération qui gagnerait à être plus linéaire. Pareille performance implique également une consommation un peu plus élevée, soit 8,7 L/100 km. Cette moyenne que nous avons obtenue est aussi celle qu’annonce ÉnerGuide.
Le double embrayage de cette version contribue à sa vélocité en réduisant, comme il se doit, le délai des changements de rapport. Malheureusement, il accomplit sa tâche en imposant d’occasionnels à-coups irritants aux départs arrêtés. De plus, le mode manuel de changements de rapport de cette boîte automatique ne permet pas au conducteur d’exploiter le frein moteur comme il le devrait. Dommage…
La transmission intégrale Dynamax figure parmi les options du Seltos LX (2 000 $), alors qu’elle fait partie de la dotation des autres versions. Ce système réactif s’est révélé efficace sur pavé mouillé. Il n’exige aucune intervention du conducteur, sauf si ce dernier choisit de verrouiller le différentiel central (en appuyant sur un bouton) pour profiter d’un couple réparti à 50/50 entre les roues avant et arrière (tant que l’on roule à moins de 60 km/h). C’est le choix que l’on ferait en se déplaçant, par exemple, sur une route sablonneuse ou dans la neige profonde. Fait à noter, les Seltos à transmission intégrale ont aussi des systèmes d’aide au départ arrêté en pente ascendante et de contrôle de freinage en descente.
L’intérieur du Seltos est spacieux et accueillant. Il convient à quatre adultes de taille moyenne. Les sièges baquets confortables sont chauffants dans toutes les versions. Le design intérieur a une allure classique qui vieillira bien et la finition est soignée. En outre, la dotation de série comprend un écran tactile (de 8 ou 10,25 po selon la version), les systèmes de connectivité Bluetooth, CarPlay d’Apple et Android Auto, de même que certains dispositifs d’aide à la conduite importants, comme les systèmes de détection d’obstacle dans les angles morts et de trafic transversal arrière. Il faut cependant opter pour une version EX ou SX pour compléter cette quincaillerie avec, entre autres, un dispositif d’assistance à l’évitement des collisions frontales.
L’acheteur n’a plus qu’à définir ses besoins et ses attentes pour savoir lequel des trois petits utilitaires Kia — Soul, Seltos ou Sportage — lui convient. Car ils sont plus différents qu’on ne l’imagine à première vue.
D’allure excentrique, la Soul n’a pas de transmission intégrale, mais sa consommation s’apparente à celle d’un Seltos à deux roues motrices, qui est un peu plus cher.
Le Seltos, par ailleurs, peut avoir quatre roues motrices et un moteur suralimenté vigoureux. Son coffre procure environ 100 L additionnels de volume utile quand les dossiers 60/40 de la banquette arrière sont en place. Mais s’ils sont repliés, son volume se rapproche de celui de la Soul.
Le Sportage, enfin, offre deux ou quatre roues motrices et des moteurs plus puissants et plus gourmands. Plus coûteux que les deux autres utilitaires, il est aussi le seul à pouvoir tirer une remorque (jusqu’à 907 kg), nous apprend le constructeur. Son coffre a environ 100 L de volume utile de plus que celui du Seltos lorsque des passagers occupent la banquette arrière, mais son volume maximal s’apparente à celui des deux autres modèles une fois les dossiers arrière repliés.
Il y en a donc pour tous les goûts chez Kia en matière de petits SUV. Or, si le Seltos domine ce trio actuellement (avec raisons), parions que le Sportage de cinquième génération, que l’on découvrira le printemps prochain, aura une allure un peu plus volumineuse, question de le différencier davantage de la nouvelle coqueluche de la marque!
OTO-News (Volkswagen Golf 8 R) – La famille Golf 8 au complet avec l’arrivée imminente de la version R. Celle-ci a dernièrement été surprise sans aucun camouflage et nous laisse voir ses lignes qui restent assez sages.
Volkswagen va prochainement dévoiler la version la plus radicale de sa Golf, avec la version sportive R. Sa ligne ne fait plus beaucoup de mystère, comme nous le confirme Wilcoblok sur Instagram. En effet, il a publié des photos de la future Golf R qui ne se cache plus du tout, bien que lors des derniers tests, la marque allemande ne forçait plus vraiment sur le camouflage.
En plus de l’extérieur, une photo du volant a été prise. S’il n’arbore pas de différence majeure par rapport à celui des autres Golf (hormis le logo R et le liseré bleu à sa base), il laisse en revanche voir des palettes de changement de rapports d’une taille conséquente, du jamais vu chez Volkswagen. Un bouton R fait aussi sont apparition sur la branche gauche du volant, ce qui devrait permettre d’activer un mode de conduite plus radical.
La carrosserie de cette Golf R ne réserve pas vraiment de surprises. Si les premières »super golf » R32 misaient sur un look très démonstratif, depuis le passage au simple R, le design s’est nettement assagi. Le bouclier avant reste néanmoins élargi et bien plus agressif que celui de la GTi. L’arrière a droit pour sa part à quatre sorties d’échappement imposantes ainsi qu’un diffuseur. Les jantes abritent des disques ventilés et des étriers de freins peints en bleu arborant le logo R. Enfin, les coques de rétroviseurs sont en gris argenté.
Sous le capot, on retrouve le même bloc moteur que sur la précédente génération, à savoir le 2.0 TSI (qui équipe aussi la toute nouvelle Audi S3). S’il développait 310 ch sous le capot de l’ancienne Golf R, il devrait gagner en puissance pour afficher environ 330 ch sur cette 8eme génération. La Golf R, aura toujours bien évidemment droit à la boite DSG à 7 rapports et à la transmission intégrale 4Motion.
OTO-News (DS 3 Crossback) – Alliance de l’élégance, du confort et de la technologie, notre SUV compact DS 3 CROSSBACK se distingue par sa silhouette imposante, une impression renforcée par les détails qui suggèrent modernité et raffinement.
Laissez-vous surprendre par la magie des poignées de porte, qui se déploient seulement lorsque vous en avez besoin. Le reste du temps, elles s’effacent et épousent gracieusement la carrosserie, sublimant
Doté d’une silhouette galbée et de grandes roues, ce SUV compact arbore un style d’avant-garde à la fois puissant et sculptural.
OTO-News (Attijari Assurance) – Attijari Assurance, filiale du groupe « Wafa Assurance« et du groupe « Attijari bank Tunisie« , lance une nouvelle offre packagée baptisée « SANADI », destinée aux particuliers, salariés et travailleurs indépendants, et ayant pour objectif ultime la satisfaction de leurs besoins.
Cette offre est accessible à partir de 40 Dinars par an et modulable avec un large choix de tarifs et plafonds.
Le contrat d’assurance SANADI, commercialisé par Attijari bank et garanti par Attijari Assurance, offre en plus d’d’ plusmaladie ou à un accident,ارات المتوفرة ضمن العرض. من حيث التعريفات و الحد الاقصى و سقف الاكتتاب.
une couverture de base « Décès ou Invalidité Absolue et Définitive », des couvertures complémentaires en option.
Ce produit permet le versement d’un capital en cas d’invalidité absolue et définitive à l’assuré ou au profit de(s) bénéficiaire(s) désigné(s), en cas de décès de l’assuré.
Aussi, il garantit le versement d’un capital supplémentaire égal au capital assuré choisi au profit de(s) bénéficiaire(s) désigné(s), en cas de décès accidentel de l’assuré.
Dans le prolongement de la stratégie de développement d’Attijari Assurance, cette nouvelle offre ouvre des horizons à l’assurance de personnes couvrant notamment l’hospitalisation et l’incapacité temporaire de travail.
En effet, SANADI permet le versement d’un forfait journalier pour faire face aux frais occasionnés en cas d’hospitalisation suite à une maladie ou à un accident ainsi que le versement d’un forfait journalier pour pallier à la baisse de revenus habituels en cas d’arrêt de travail consécutif à une hopitalisation.
Attijari Assurance, filiale du groupe « Wafa Assurance« et du groupe « Attijari bank Tunisie« , a démarré son activité en Tunisie en 2013. Elle commercialise ses produits en épargne et en prévoyance à travers le réseau de Attijari bank sur tout le territoir tunisien (205 agences).
Attijari Assurance est leader du marché de l’assurance vie en Tunisie depuis 2014. Elle est déterminée à poursuivre son développement conformément aux orientations stratégiques du groupe Attijari bank, en capitalisant sur son expertise à travers des offres produits diversifiées, personnalisées et les mieux adaptées qui concilient performance et efficacité.
OTO-News (Genesis G90 2020) – G90: Nous les passionnées, sommes les pires. Nous nous plaignons de la performance et de la façon dont tout est fait ; on critique tout le monde automobile. Mais les constructeurs automobiles sont à l’écoute et développent des voitures même plus luxueuses, au Nurburgring. Il s’agit d’une berline de luxe à 70000 dollars à Wal-Mart.
La Genesis G90 me l’accent sur le luxe de la manière que peu de berline de luxe le font. Il vise à rendre son conducteur et ses passagers aussi confortables et détendus que possible. Maintenant, le G90 donne impression de la pièce adoptant une nouvelle tôlerie expressive qui proclame avec audace ses intentions de luxe. Les soi-disant amateurs pourraient détester son abandon presque complet de la performance ou de la sportivité ; mais pour ceux exigeants ; ce modèle sera pour eux la berline de luxe jamais vue.
En plus des options folles que propose ce modèle, il s’équipe d’un moteur V8 de 5,0 litres au sommet de la gamme (420 chevaux) ; et une approche sympathique avec du pure luxe. Nous avons préféré le V6 de 3,3 litres à double turbocompresseur 365 ch ; que Genesis prévoit vendre dans 75% des G90 à l’avenir. Voici donc les deux motorisations que proposera la marque.
OTO-News (charge rapide sans fil d’OPPO) – OPPO vient d’autoriser l’utilisation de son brevet de charge rapide sans fil et son intégration dans les nouveaux véhicules par ADAYO, l’un des plus grands fournisseurs de pièces électroniques de l’industrie automobile dans le monde. OPPO vise à renforcer sa présence et ses innovations produits dans plusieurs secteurs et industries.
Lors du salon international de l’automobile ‘‘Auto China 2020’’, tenu du 28 septembre au 05 octobre 2020 à Pékin, OPPO a annoncé l’usage pour la première fois de sa technologie innovante de charge rapide sans fil dans l’industrie automobile. Elle a en effet autorisé ADAYO, un des leaders des composants électroniques dans le monde à appliquer cette solution technologique dans les voitures de demain.
La technologie de charge rapide sans fil pourra ainsi être introduite dans les nouvelles voitures pendant la phase d’installation en usine, se combinant parfaitement avec l’intérieur du véhicule grâce à la technologie d’intégration innovante d’ADAYO. Cette décision fait partie du plan OPPO visant à étendre les scénarios d’application de ses technologies et à les intégrer dans plusieurs secteurs et industries, créant ainsi un écosystème connecté plus riche.
Alors que les applications 5G présentent des exigences plus élevées en matière de vitesse de charge et de capacité de la batterie, la charge rapide deviendra un outil incontournable dans la vie quotidienne des gens. OPPO dirige depuis longtemps le développement de la technologie de charge rapide et sans fil, servant des millions d’utilisateurs à travers le monde avec une expérience sûre, efficace et abordable. Le chargeur sans fil dans les voitures sera de même très sollicité et offrira aux utilisateurs une nouvelle expérience sans précédent.
Dans un marché en croissance rapide, la technologie de charge sans fil a connu ces dernières années une large adoption dans des domaines tels que les smartphones, les appareils portables, l’électronique automobile et les appareils ménagers. Cependant, la proportion des voitures vendues en Chine qui prennent en charge la recharge sans fil pour téléphone mobile est encore relativement faible, ce qui crée une énorme opportunité de marché pour la technologie d’OPPO.
Et comme résultat, ADAYO utilisera dans l’industrie automobile le puissant système de charge rapide sans fil AirVOOC qui permettra de charger des appareils jusqu’à 40 W. OPPO compte par ailleurs mettre à jour ses solutions et applications afin de mieux les adapter à la connexion 5G et aux besoins des nouvelles voitures.
OPPO, une des marques leaders au niveau mondial des appareils et téléphones mobiles, s’est engagée à créer un écosystème, d’appareils intelligents à accès multiples, adapté à l’ère 5G qui façonne et améliore l’expérience de connectivité grâce à divers logiciels, applications innovantes, matériels et services.
Avec ce premier brevet autorisé dans l’industrie automobile, OPPO a l’intention d’engager des ressources considérables pour le développement de produits installés en usine par les concessionnaires qui fournissent des technologies de pointe aux nouvelles voitures. OPPO prévoit également de fournir des solutions technologiques adaptées pour d’autres industries, grâce à son exploration VR/AR, la navigation de précision et les objets connectés. Guidée par le principe de la coopération collaborative gagnant-gagnant, OPPO continuera également à s’associer à des partenaires multiples pour élargir sa vision d’un monde connecté et intégré.
