OTO-News (Salon Rétromobile 2021 ) – Face aux évolutions règlementaires, restrictions, et plus généralement en l’absence de visibilité dans ce contexte complexe de pandémie à l’approche de l’événement, il est regrettable de vous informer que le Salon Rétromobile, initialement prévu du 3 au 7 février prochain, est reporté du 2 au 6 juin 2021 à Paris Porte de Versailles.
« L’attente autour de cette 46ème édition est très importante, nous vous donnons donc rendez-vous en juin 2021 pour une édition exceptionnellement printanière. NL’
L’objectif reste le même : accompagner la reprise et continuer à faire rêver les passionnés, curieux ou amateurs de voitures anciennes » précise Jean-Sébastien Guichaoua, directeur de Rétromobile.
Rétromobile est le salon des passionnés, curieux ou amateurs de voitures anciennes : plus de 1 000 véhicules exposés, 620 exposants, 120 clubs, 60 artistes réunis dans la plus grande « Galerie d’Art » éphémère au monde dédiée à l’automobile et de nombreuses animations exclusives. Toute l’équipe est impatiente de retrouver les visiteurs et partager l’édition 2021 !
A très bientôt,
L’Équipe du Salon Rétromobile
OTO-News (Land Rover Defender) – Depuis qu’il existe (1948), le Defender s’est constitué une tribu qui lui est entièrement dévouée. Avec de solides raisons déjà exposées ici et une propension à jouer aussi bien les engins agricoles en Écosse que partir en expédition sur les terres les plus inhospitalières de la planète. Cuir tanné sous toutes les altitudes, faciès buriné d’aventurier et constitution robuste ont façonné un vrai « dur à cuire » dont les limites sont celles du conducteur. Lui sait tout faire.
Lorsqu’on voit l’imposant nouveau Defender, long de plus de cinq mètres avec sa roue de secours accrochée sur le hayon, haut et large de près de deux mètres, nul doute qu’on ne le verra pas en ville. Et pourtant, sa silhouette qui reprend les codes esthétiques de l’ancêtre remis au goût du jour avec un design au fil à plomb fait douter de sa vocation réelle. Et si ce nouveau Defender était en fait le rival des Range Rover ?
Selon la tradition, le Defender donne le choix entre châssis 110 avec quatre portes et 90 à deux portes. Seul le premier est disponible, mais, dans les deux cas, la technologie rustique et le châssis échelle ont été abandonnés pour une structure en aluminium reprise des autres 4×4 maison. Des berceaux en acier spécifiques, une suspension indépendante pneumatique à hauteur variable et une gestion électronique très sophistiquée de la transmission 4×4 donnent la touche de modernité.
A gauche, la version 90 courte arrivera en France dans quelques semaines. A droite, le 110 en impose par ses dimensions XXL
Le « Terrain Response » sélectionne le type de revêtement et adopte les réglages nécessaires sans que l’on ait à bloquer des différentiels manuellement. Gamme de vitesses courtes, angle d’attaque et de fuite pour entrer et sortir des rivières sans racler et, pour ne pas y sombrer, une garde au sol de près de 30 cm et une capacité à plonger dans 90 cm d’eau, le Defender assure le service attendu.
C’est la même évolution à l’intérieur où l’on se hisse grâce à une poignée aux extrémités du tableau de bord. Les bottes crottées n’ont guère leur place, même si certaines garnitures sont lessivables. Le Defender encore viril est devenu coquet et, dans le style maison, clairement organisé autour d’un écran multimédia central fort pratique quand on a compris le mode de fonctionnement à l’anglaise. Le tunnel central est si large qu’il peut accueillir un strapontin, ce qui signale, au passage, l’habitabilité généreuse. On pourra même retenir une option de troisième rangée, de nature à réduire l’impact des taxes pour les familles nombreuses.
Mais en dépit de son modeste 4 cylindres diesel turbo de 240 ch, le Defender reste à 2,3 tonnes un gros émetteur de CO2 qui lui promet un malus de 20 000 euros. On comprend l’impatience des concessionnaires à proposer la prochaine version hybride rechargeable qui calmera le jeu. À partir de 74 g/CO2, elle échappera au malus et les sociétés à la TVS.
Mais c’est un raffinement dont l’amateur de 4×4 n’a cure, trop de sophistication nuisant à la réparabilité sous des latitudes peu accueillantes. Il en va de même pour la boîte automatique à 8 rapports, nécessaire dans les pays occidentaux, handicapante ailleurs. Le projet du Grenadier par Ineos a été entièrement animé par ce dédain vis-à-vis de la technologie et le retour aux sources du rustique.
Le premier souci du conducteur sera d’entrer ce gabarit hors norme dans son référentiel et dans son garage. La visibilité est heureusement excellente, sauf derrière les rétroviseurs en oreilles de Mickey. Le grand volant et le vaste capot horizontal donnent la sensation de conduire un camion, mais la suspension très bien filtrée et le contrôle du roulis ont vite fait de détromper. Le Defender roule avec prévenance pour ses passagers haut perchés, offrant une vue dominante appréciée de tous.
Quelque peu paresseux au démarrage puis, en mode confort, pour s’inscrire en courbe, le Defender incite à jouer d’une position sport plus ferme pour une direction plus réactive. La boîte se montre aussi plus juste dans ses interventions, alors que les modes confort et encore plus Eco laissent entrevoir hésitations et temps de latence.
De série, la suspension pneumatique montre toute l’étendue de ses talents pour maîtriser une caisse très lourde. Un roulage en tout chemin laisse entrevoir de larges possibilités de franchissement que nous n’avons pu, hélas, vérifier. Nous nous sommes laissés bercer par le bruitage façon V8 du diesel, diffusé artificiellement par la sono de bord. Il flatte l’oreille et rehausse le standing à bon compte. Une dérive encore de ce que les anciens critiqueront et qu’adoreront les modernes.
– Design évocateur
– Suspension pneumatique polyvalente
– Habitabilité généreuse
– Capacités de franchissement
– Gabarit et poids imposants
– Consommation élevée
– Boîte parfois hésitante
– Concept d’origine détourné
Moteur : 4 cyl. injection directe diesel turbo
Le Defender bénéficie d’une incroyable d’accessoires, dignes parfois du concours Lépine. Comme cette tente sur un toit capable de supporter 300 kg.
Cylindrée : 1 999 cm3
Puissance : 240 ch à 4 000 tr/min
Couple : 430 Nm à 1 400 tr/min
Transmission : intégrale permanente
Boîte : automatique 8 rapports
Dimensions L x l x h : 4 76 ou 5 018 x 2 008 x 1 967 mm
Coffre : 857 à 1 946 l
0 à 100 km/h : 9,1 s
Vitesse : 188 km/h
Consommation : 8,9 l
CO2 : 234 g/km (malus : 20 000 €)
Poids : 2 323 kg ( 9,67 kg/ch)
OTO-News (Hybride ou hybride rechargeable) – Les hybrides rechargeables sont « l’espèce » la plus récente à être apparue dans le monde des voitures électrifiées et représentent le juste milieu entre les hybrides classiques et les électriques purs. Très similaires aux premiers, avec un moteur à combustion interne et un moteur électrique fonctionnant ensemble ou en alternance, ils disposent d’une batterie plus grande et plus puissante qui peut être rechargée sur prise, offrant une plus grande réserve d’énergie afin de réduire l’utilisation du moteur thermique, la consommation de carburant et les émissions polluantes.
Il existe actuellement sur le marché des modèles qui offrent les deux solutions, comme la Toyota Prius, la Hyundai Ioniq et la Kia Niro. Particulièrement intéressants, ils réalisent les deux variantes sur la même mécanique et permettent donc d’avoir une comparaison fiable sur les différences. D’autres modèles sont également en route qui offriront une gamme électrifiée comprenant à la fois des « full » hybrides et des hybrides rechargeables (autrement appelés PHEV ou « plug-in hybrid »), dont la nouvelle Ford Kuga.
Un hybride avec une batterie rechargeable a une plus grande réserve de puissance et peut faire beaucoup plus de route en mode zéro émission, en moyenne 50 km en tout électrique, même si certains modèles en revendiquent plus de 60. Les hybrides traditionnels, dans lesquels l’énergie électrique est gérée en interne par le système, sans sources externes, ont au contraire une autonomie beaucoup plus limitée en mode électrique, souvent même non précisée, de quelques centaines de mètres à très peu de kilomètres, même avec la batterie au maximum.
Avec le même ou presque le même réservoir, plus de kilomètres en mode zéro émission signifie plus d’autonomie et aussi une consommation moyenne plus faible. En fait, si un hybride classique promet 25-30 km/litre, un plug-in peut aller jusqu’à flirter avec les 100. Cela suppose évidemment une batterie toujours exploitée à 100%. La recharge est cependant beaucoup moins exigeante qu’avec l’électricité pure : avec un système domestique, elle prend en moyenne entre 2 et 4 heures.
Comme le montre le tableau ci-dessous, le système électrique plus puissant implique également plusieurs charges supplémentaires : la batterie plus grande et plus puissante, avec son chargeur, prend plus de place, souvent au détriment de la surface de chargement. Et surtout, son poids comme son coût sont plus élevés.
| Modèles | Hyundai Ioniq HEV 2020 | Hyundai Ioniq PHEV 2020 | Kia Niro
Hybrid 2019 |
Kia Niro
PHEV 2019 |
Toyota Prius HSD | Toyota Prius PHV |
| Puissance moteur thermique | 77,2 kW –
105 ch |
77,2 kW –
105 ch |
77 kW –
105 ch |
77 kW –
105 ch |
72 kW –
98 ch |
72 kW –
98 ch |
| Puissance électrique | 32 kW –
41 ch |
44,5 kW –
60,5 ch |
32 kW –
43,5 ch |
44,5 kW –
60,5 ch |
53 kW –
72 ch |
53 kW –
72 ch |
| Puissance totale | 104 kW –
141 ch |
104 kW –
141 ch |
104 kW –
141 ch |
104 kW –
141 ch |
90 kW –
122 ch |
90 kW –
122 ch |
| Batterie | 1,56 kWh | 8,9 kWh | 1.56 kWh | 8,9 kWh | 1,31 kWh | 8,8 kWh |
| Poids | 1436 kg | 1570 kg | 1425 kg | 1519 kg | 1.450 kg | 1.530 kg |
| Volume du coffre | 456/1.518 l | 341/1.401 l | 427/1.425 l | 324/1.322 | 502 l | 360 l |
| Vitesse | 185 km/h | 185 km/h | 162 km/h | 172 km/h | 180 km/h | 162 km/h |
| 0-100 km/h | 10″8 | 10″6 | 11″5 | 10″8 | 10″6 | 11″1 |
| CO2 (max) | 110 g/km | 26 g/km | 119 g/km | 31 g/km | 107 g/km | 29 g/km* |
| Autonomie électrique | n.c. | 52 km | n.c. | 58 km | n.c. | 50+ km |
| Consommation moyenne | 27,7 km/l | 90,9 km/l | 19,2 km/l | 76,9 km/l | 21,1 km/l | 76,9 km/l* |
| Prix | dès 23’750 euros | dès 32’800 euros | dès 28’990 euros | dès 35’990 euros | dès 27’550 euros | dès 37’000 euros |
| *données NEDC |
En termes de performances, les résultats varient d’un modèle à l’autre : la plupart des voitures ne profitent pas de la puissance électrique pour augmenter les performances mais, précisément, pour avoir plus de réserve au profit des économies de carburant.
OTO-News (Honda) – L’industrie est toujours grièvement touchée par la pandémie de Covid-19 et les constructeurs n’y échappent pas. Aux Etats-Unis, Honda a même demandé à certains de ses employés de lâcher leurs ordinateurs pour donner un coup de main sur les chaînes de production.
La grande dualité historique entre cols blancs et cols bleus vient de prendre du plomb dans l’aile. Le média américain WOSU public media rapporte en effet, e-mail à l’appui, que des dirigeants de Honda ont demandé à des employés de bureau de venir renforcer les équipes d’ouvriers sur les chaînes de production de l’usine de Marysville, dans l’Ohio. En raison de la pandémie de Covid-19 qui sévit toujours durement aux Etats-Unis, les équipes se sont retrouvées réduites au point que le directoire s’inquiète pour la cadence de production.
D’après le mail, Honda demanderait de l’aide de la part « du service achat, de la compatibilité, du contrôle qualité et bien d’autres encore », afin de « fournir un renfort sur la chaîne de production ». Basé sur le volontariat dans un premier temps, un employé interrogé sous couvert d’anonymat par WOSU public media assure pourtant que les dirigeants ont rapidement rendu la chose obligatoire. Plus intriguant, il déplore également que les employés de bureau ne seraient pas formés avant d’arriver à l’usine.
Autre problème que pose cette réorganisation interne d’urgence, les mesures de protection seraient difficiles à respecter. Ceux qui faisaient jusqu’alors du télétravail, et qui étaient donc relativement protégés, se retrouvent à travailler en équipe avec une promiscuité difficile à éviter sur la chaîne de production. Même si Honda assure que toutes les mesures sont prises pour éviter la propagation du virus (température des employés contrôlée quotidiennement, port du masque etc.), les risques sont tout de même bien présents.
Un représentant de United Auto Workers, un grand syndicat de travailleurs du milieu automobile, déclare pour sa part qu’une telle situation ne ce serait jamais produite dans une usine syndiquée. Selon lui, « il y a d’abord de nombreux travailleurs non-salariés disponibles » qui auraient pu être mis à contribution. Il ajoute également que venir travailler sur les chaînes de production requiert « de savoir ce que l’on fait. Il est impératif d’être formé sur les spécificités de la chaîne en termes de sécurité », ce qui fait défaut aux employés de bureau.
Honda se justifie en disant que l’aide temporaire du gouvernement américain accordée aux chômeurs depuis le début de la crise, 600 dollars par semaine, n’incite pas les travailleurs non-salariés à revenir travailler. La solution temporaire trouvée par Honda restera en tout cas exceptionnelle, bien que la marque affirme y avoir déjà eu recours par le passé.
OTO-News (nouvelle Civic) La prochaine génération de Civic devrait être beaucoup plus consensuelle que l’actuelle. Le prototype a été dévoilé sur la plate-forme de streaming Twitch.
Les constructeurs essayent parfois d’innover pour dévoiler leur nouveau modèle. On se souvient de Porsche qui avait présenté la GT2 RS au salon E3, via la jeu vidéo Forza Motorsport 7, et c’est maintenant Honda qui utilise la plate-forme de streaming Twitch pour lever le voile sur le prototype de la prochaine Civic. Cette dernière perd un peu son côté « vaisseau spatial » pour se diriger vers un design plus mature et moins extravagant.
L’avant de cette version berline ressemble beaucoup à celui de l’Accord, vendue aux États-Unis. Le regard est acéré, l’entrée d’air béante, et le bouclier est encadré par deux virgules qui cachent des conduits pour alimenter les freins en air frais. Le profil évolue peu, avec un toit plongeant, mais l’arrière change avec un becquet intégré à la malle de coffre. La signature lumineuse en forme de croche fait écho à celle des phares et deux sorties d’échappement prennent place de part et d’autres d’un faux diffuseur. Il n’y a pour l’instant qu’une seule petite illustration de l’intérieur, qui donne une idée de la présentation plutôt épurée avec un écran posé sur la planche de bord.
Ce prototype est visuellement très proche de ce que sera le modèle de série. Reste maintenant à découvrir la version 5 portes, dont l’arrière devrait changer un peu. Honda a d’ores-et-déjà confirmé que des versions sportives Si (probablement non importée chez nous) et Type R sont dans les cartons, et que les deux recevront une boîte manuelle. Il n’y a pas de version purement électriques au programme, mais il est fort probable qu’une hybride soit proposée.
Pour le reste, on ne sait pas encore quels moteurs seront présents sous le capot, mais Honda annonce déjà la fin du diesel pour la France et ce dès l’année prochaine. On pourrait donc voir les blocs 1.0 et 1.5 de la Civic actuelle mis à jour dans la prochaine génération, sachant que ces deux moteurs sont déjà homologués Euro 6D Full (entrée en vigueur en janvier 2021).
OTO-News (Pneu hiver ou pneu neige ?) – Le thermomètre baisse, la chaussée blanchit… Il est peut être temps de vous renseigner sur les pneus qui vous préserveront des dangers de la saison froide : neige, verglas, pluie. Mais avant de vous équiper, il faut vous poser les bonnes questions. OTO-News répond à toutes les interrogations qui se posent sur les pneus hiver.
De nos jours qui utilisent encore le terme de « pneus neige » ou encore « pneus thermogomme » ? Allez, dénoncez-vous
Alors pneus hiver ou pneus neige ? C’est exactement la même chose, seulement on ne dit plus pneus neige depuis belle lurette.
Depuis quelques années, nous parlons de pneus hiver : ces pneus sont dotés de technologies spécifiquement conçues pour l’hiver et donc pas que pour la neige, parce que, comme son nom l’indique, un pneu hiver c’est pour TOUTES les conditions hivernales : sol sec et froid, sol mouillé et froid, sol verglacé, sol enneigé, bref vous l’avez compris, peu importe les conditions climatiques, vous pourrez rouler serein.
Quelle différence entre pneu neige et pneu hiver ? Peut-on rouler avec des pneus hiver en été ? Que dit la loi à propos de ces pneumatiques ? Dans quels pays sont-ils obligatoires ? Sur quelles jantes faut-il les monter ? Quelle est la bonne taille ? Découvrez ci-dessous tout ce qu’il faut savoir dans ce dossier.
Concernant les pneus commercialisés en Europe, des pneus ont été développés pour des usages spécifiques et sont identifiés par des marquages propres à chacun de ces usages. En effet :
Pour être homologué « pneu hiver », le pneumatique doit atteindre un niveau minimal de performance défini par la réglementation. Les manufacturiers préfèrent utiliser la notion de pneus hiver.
Un pneu hiver est un pneu dont les sculptures, les formulations de la bande de roulement ou la structure interne sont essentiellement conçus pour obtenir dans les conditions hivernales des performances supérieures à celles d’un pneu « normal » (été). Les Manufacturiers militent pour un pneu marqué « M+S » accompagné du logo « 3PMSF ».
Une idée reçue est de croire que les pneus « hiver » doivent être chaussés seulement quand il neige.
Les pneus hiver sont développés pour garder leurs capacités d’adhérence lorsqu’il fait froid (neige ou pas neige!) et assurent donc un haut niveau de sécurité dès 7°C.
Parce que le pneu été lui, ne répond pas à ces exigences, il n’est clairement pas conseillé de les garder en hiver. Vous ne me croyez pas ? Faites le test, prenez un chewing-gomme, mâchez-le puis mettez-le dehors et regardez ce qu’il se passe, il devient dur et cassant !
Globalement en France les températures descendent sous la barre des 7°C une bonne partie de l’hiver. La période optimale pour chausser ses pneus hiver est de novembre à mars avec le fameux moyen mémo technique : heure d’hiver = pneu hiver et heure d’été = pneu été. Et c’est plus avantageux de permuter !
Après, si vous habitez au Canada, en Finlande ou en Russie, vous pourrez parler de pneus « nordiques » : des pneus pour usage extrême quand il y a beaucoup de neige et de verglas sur les routes, la gomme employée est encore plus tendre que les pneus hiver, et donc adhère plus. En contrepartie ce sont des pneus bruyants, qui fondent comme neige au soleil dès qu’ils sont utilisés en dehors de ces périodes hivernales extrêmes. Nombre d’entre eux sont cloutés ou cloutables pour encore plus d’adhérence et surtout de traction et de motricité.
Vous voilà mis à jour sur les pneus hiver et sur l’importance de leur utilisation. Et retrouvez l’ensemble de notre gamme hiver sur Allopneus.com pour s’équiper en toute sécurité dès maintenant !
Source : Anneline
OTO-News (régularisation de la situation des véhicules immatriculés en RS) – Les propriétaires des automobiles et des motocycles bénéficiant du régime de la Franchise totale accordée au titre du retour définitif des Tunisiens résidents à l’étranger sont appelés à régulariser la situation de leurs véhicules et motos immatriculés dans la série minéralogique tunisienne normale “RS “, au plus tard le 31 décembre 2020. C’est la Direction de la douane tunisienne qui l’annonce dans un communiqué.
Pour cela, ils doivent régler 35% ou 40% du montant des droits et taxes dus, en fonction de la cylindrée qui ne doit pas excéder 2000 cm3, précise la douane.
Conformément aux dispositions de l’article premier du décret gouvernemental n°2018-235 du 13 mars 2018, les véhicules automobiles et les motocycles dont la situation douanière est régularisée, sont immatriculés dans la série minéralogique tunisienne normale correspondante avec levée de la réserve d’incessibilité.
OTO-News (nouvelle DS9) – Surprise en fin de semaine dernière lorsque, sur le configurateur DS en Espagne, est soudainement apparue la nouvelle “9”. Une manipulation qui n’a cependant rien d’une erreur et qui permet de se faire une idée plus précise sur la grande berline française.
Comme les deux autres SUV de la gamme DS, la grande berline “9” fait du luxe à la française son leitmotiv. Mais manifestement, elle ne fait pas de la commercialisation en France une priorité. La routière DS a ouvert son carnet de commande en Chine l’été dernier. Dans le fond, rien d’étonnant, puisque c’est bien dans l’Empire du Milieu qu’elle y est exclusivement construite, les modèles à venir en Europe étant importés.
En revanche, chose plus surprenante, cette 4-portes de 4,93 m vient d’ouvrir son carnet de commande en…Espagne. Disponible sur le configurateur de DS “Espagne”, elle s’affiche à 53 000 € avec le 1.6 PureTech de 225 ch. Seule autre motorisation disponible : l’hybride rechargeable de 225 ch qui reprend la chaine de traction du grand frère DS 7, au tarif de 55 500 €. Deux finitions sont pour le moment disponibles : Rivoli et Performance Line.
S’il faut encore attendre la grille tarifaire pour la France, la DS 9 ne devrait pas être moins chère chez nous. C’est dire à quelle point ses ambitions sont élevées, puisque ses rivales A6, Série 5 et Classe E, plutôt bien installées sur le marché, proposent des tickets d’entrée moins « durs ». Comptez 48 550 € pour l’Audi, 47 700 € pour la BMW et 56 600 € pour la Mercedes.
Certes, les allemandes affichent ces prix grâce à des motorisations diesel moins puissantes alors que la DS 9 n’aura même pas droit au “mazout” – préférant seulement l’essence et l’hybride –, mais l’A6 et la Série 5 sont au bas mot 4 450 € moins chères et la Classe E, fraichement revue, offre des prestations routières de très haut vol. La DS a beau miser sur une personnalité à part, sa tâche n’en sera pas moins ardue. Y compris en Chine, où ses adversaires ont aussi une bonne longueur d’avance. Reste maintenant à attendre les prix officiels en France, la commercialisation étant aux dernières nouvelles prévues pour le printemps 2021.
OTO-News (nouveau MINI Countryman) – La société Ben Jemâa Motors, importateur officiel des marques BMW et MINI en Tunisie, annonce l’arrivée du nouveau MINI Countryman, le plus grand et le plus polyvalent des membres de la famille MINI.
Cette nouvelle version suscite de nouvelles sensations en matière de plaisir de conduite et affiche un cachet unique dans le style emblématique de la marque premium britannique. Le modèle revisité se démarque par un design peaufiné avec précision, des ajouts intéressants à la gamme d’équipements et une technologie innovante au service du fonctionnement et de la connectivité.
Combinant un style urbain et un look tout-terrain, le nouveau MINI Countryman est un SAV (Sport Activity Vehicle) ultime multi-talents. Bien positionné dans le segment compact premium, le modèle affiche une robustesse confirmée avec un habitacle spacieux et modulable doté de cinq vraies places. Le MINI Countryman, premier modèle à proposer une longueur extérieure de plus de quatre mètres, quatre portes, un grand hayon, cinq places, poursuit sa conquête vers le changement de positionnement dans le segment des voitures compactes haut de gamme. Ainsi donc, le MINI Countryman représente déjà près de 30 % des nouvelles immatriculations de la marque à l’échelle mondiale.
La stature haute du véhicule et sa garde au sol relevée suggèrent un habitacle spacieux, un caractère robuste et des caractéristiques de conduite à forte sensation.
Le design de la face avant, modifié avec précision, renforce le charisme puissant du nouveau MINI Countryman. Le nouveau design des pare-chocs avant et arrière, combiné à la nouvelle calandre et aux nouveaux feux avant et arrière à LED, définit clairement le nouveau modèle et représente une mise à niveau pour certains propriétaires de MINI sans oublier les roues en alliage léger.
Le nouveau modèle est équipé de série de surfaces intérieures Piano Black. Une nouvelle version des surfaces intérieures MINI Yours exclusives est proposée en option pour toutes les variantes du modèle.
L’amélioration de la motorisation permet au nouveau MINI Countryman de concilier de façon encore plus harmonieuse plaisir de conduite et rendement énergétique. Outre l’optimisation des niveaux de CO2, d’autres aspects relatifs aux émissions polluantes ont également été améliorés en recourant à des technologies appropriées.
La version one commercialisée par la Société Ben Jemâa Motors est équipée d’un moteur 102 ch conforme aux exigences strictes de la norme antipollution Euro 6d.
La mise en valeur intérieure du nouveau MINI Countryman a permis de le qualifier en tant que véhicule le plus désirable et le mieux fini dans son segment concurrentiel.
Une nouvelle et plus visible instrumentation digitale est disponible de série sur le nouveau MINI Countryman. Son écran à technologie « Black Panel » derrière le volant mesure 5 pouces (env. 12,5 cm) de diamètre. La gamme de systèmes audio et de navigation a été remaniée. Le bloc de commande circulaire du nouveau MINI Countryman affiche une belle surface, et le panneau de commande audio ainsi que les boutons d’activation des feux de détresse et des systèmes d’aide à la conduite sont désormais intégrés de façon plus harmonieuse. Parallèlement, les touches tactiles de raccourci et les surfaces Piano Black brillantes soulignent le caractère premium de la console centrale.
La nouvelle MINI Countryman est proposée en finition Pepper à partir de 158 500 DT TTC, et offre toutes possibilités de personnalisation sur commande spéciale à partir de 128 800 DT TTC.
Le styliste tunisien Salah Barka, figure de la mode et du glamour en Tunisie représentera le nouveau MINI Countryman pour la période à venir et aura la mission de contribuer à promouvoir l’image d’une voiture très stylée.
« Pour quelqu’un qui évolue dans le monde de la mode et du design, l’univers MINI est quelque chose de précieux qui suscite l’admiration. Cette marque a réussi là où beaucoup d’autres ont échoué. Elle a créé un design intemporel ; s’est réinventée sans se dénaturer ; s’est modernisée sans couper avec son passé et reste jusqu’à aujourd’hui la référence absolue des véhicules fashion. L’amour que je porte à la marque MINI ne date pas d’hier et je suis fier de dire que je fais maintenant partie de son univers iconique. », déclare Salah Barka à l’occasion.
Apprécié de la gent féminine, respecté de ses pairs, médiatiquement rayonnant et doté d’une forte personnalité, Salah Barka porte l’ADN de la marque qui n’a pas cessé de bousculer les normes et les clichés pour consolider son positionnement « différent » et disruptif.
Ben Jemâa Motors, importateur officiel des marques BMW et MINI en Tunisie, se distingue par une expertise aux normes et aux exigences de BMW Group. La Société offre pour chacune de ses marques :
