OTO-News (Top 10 des compagnies d’assurances) – Il y a loin de la réalité à leur optimum d’activité : il y a d’énormes gisements en jachère à explorer et exploiter. L’Assurance automobile, qui n’est pas sans risque, a le vent en poupe et domine largement le reste, compte tenu de son caractère obligatoire. En revanche, le patrimoine mobilier et productif, tout comme les assurances maladie et contre les accidents du travail, sont peu couverts.
L’appareil productif bénéficie d’une assurance a minima, sans doute pour des raisons propres au tempérament national. L’Assurance vie peine à sortir de ses limbes, faute sans doute de mesures d’incitations conséquentes, alors qu’elle draine une épargne longue et sûre dont le pays a tant besoin.
A qui la faute ? Aux usagers, qui n’en mesurent pas les véritables enjeux ? Aux compagnies d’assurances elles-mêmes, faute de pédagogie, de communication et sans doute aussi de moyens à cause de leur nombre pléthorique ? Pour preuve, les plus et les mieux loties tiennent, d’année en année, le haut du pavé. Et n’ont pas besoin d’effet d’aubaine et de contrats d’assurance obligatoire pour exister.
L’intégralité du Classement des Entreprises tunisiennes a été édité par L’Économiste Maghrébin (voir au sein du magazine N°811 actuellement dans les kiosques).
OTO-News (voitures électriques) – Les ventes de véhicules électriques ont doublé et celles d’hybrides rechargeables triplé en 2020, selon les chiffres publiés ce jeudi 4 février par l’Association des constructeurs européens (ACEA).
Les ventes de voitures électriques « carburent ». Les ventes de véhicules électriques ont doublé et celles des hybrides rechargeables triplé en Europe en 2020. Quelque 538 772 voitures électriques ont été vendues l’an passé, notamment en Allemagne, en France et aux Pays-Bas, et 507 059 hybrides rechargeables, avec une nette accélération au quatrième trimestre. Ce sont les chiffres dévoilés ce jeudi par l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA).
« Après l’effet sans précédent du Covid-19 sur les ventes de voitures, les mesures prises par les gouvernements pour stimuler la demande ont été surtout dirigées vers les voitures à énergies alternatives, accélérant la demande pour des véhicules à faibles émissions », souligne l’ACEA.
Les véhicules à essence et les diesels en recul
Alors que le marché européen dans son ensemble était amputé d’un quart de ses ventes par la crise sanitaire, les ventes de véhicules hybrides (y compris non rechargeables) et électriques ont dépassé pour la première fois les ventes de diesels en Europe au quatrième trimestre, avec plus de 900 000 véhicules vendus. Les voitures électriques ont aussi grignoté la part de marché des véhicules à essence.
Au quatrième trimestre, les ventes de véhicules à essence ont baissé de 33,7% à 1,2 million d’exemplaires (40,6 % de parts de marché) et celles des diesels de 23% à 731 000 unités (24,5%). Dans le même temps, les voitures électriques ont progressé de 216,9%, à 248 000 exemplaires, les hybrides rechargeables de 331% à 227 000 exemplaires, les hybrides non rechargeables de 104,7% à 435 000 exemplaires, et les autres énergies (GPL, E85, gaz naturel), surtout vendues en Italie, de 19,6 % à 70 000 exemplaires.
Sur toute l’année 2020, l’essence a représenté 47% des ventes de voitures individuelles, les diesels 28 %, les hybrides 11,9%, les électriques et hybrides rechargeables 10,5%, et les autres énergies 2,1%.
OTO-News (Apple) – Le projet de voitures électriques d’Apple Inc (NASDAQ:AAPL) se précise. Selon le média sud-coréen DongA Ilbo, la firme à la pomme prévoirait d’investir 3,6 milliards de dollars dans KIA Motors (KS:000270), dans le cadre d’une collaboration avec le constructeur automobile sud-coréen pour la fabrication de véhicules électriques.
Kia Mortors a fait un bond de 14,5 % face à ses informations, pour clôturer en hausse de plus de 9% tandis qu’Apple a peu réagi.
Selon les informations relayées par Bloomberg, Apple prévoit d’établir une production avec Kia et de construire des voitures Apple dans les installations du constructeur en Géorgie, aux États-Unis.
L’accord pourrait être signé le 17 février et visera une mise sur le marché des voitures Apple dès 2024, avec un objectif initial de production de 100 000 voitures par an.
Rappelons que le mois dernier, Hyundai (KS:005380) Motor Co. une filiale de Kia, a fait marche arrière par rapport à une déclaration selon laquelle elle était en pourparlers avec Apple, la révisant pour dire qu’elle avait seulement été contactée par des partenaires potentiels pour le développement de VE autonomes.
Il faut aussi souligner qu’une voiture électrique Apple pourrait représenter un concurrent de taille pour Tesla Inc (NASDAQ:TSLA). Cependant, l’action du constructeur de voitures électriques n’a pas été affectée par la nouvelle du partenariat Apple-Kia.
Apple pourrait investir $3.6 Mds dans KIA pour produire sa voiture électrique
OTO-News (permis à points en Tunisie) – Le ministère du Transport et de la Logistique a publié, lundi 1er février 2021, le texte du projet de décret gouvernemental relatif au capital points alloué à chaque permis de conduire.
Le ministère – à l’origine de cette initiative – a indiqué, dans un communiqué, que ce projet de révision du système de points qui s’applique au permis de conduire visait à consolider la sécurité routière dans le pays.
Le permis de conduire à points est doté d’un capital maximal de points 25 points selon ce projet. Un système mis en place dans plusieurs pays. Le nombre de points est réduit automatiquement à la suite d’une ou plusieurs infractions. L’objectif d’une telle démarche est de responsabiliser les conducteurs.
Pour consulter ce projet de décret veuillez cliquer
OTO-News (Kia Niro Hybride) – CITY CARS, KIA a franchi un nouveau cap dans sa stratégie de diversification de la gamme de véhicules commercialisés en Tunisie, notamment avec la présentation de son premier nouveau modèle hybride le Kia Niro.
Le Kia Niro est un modèle qui occupe une place majeure dans la stratégie du constructeur Sud Corréen dédiée aux produits hybrides & électriques. Son design séduisant, sa remarquable polyvalence, ses faibles émissions et ses coûts d’utilisation réduits en font une offre attractive pour les clients, tant particuliers que professionnels.
Un style racé pour un modèle hybride inédit
Le Kia Niro, présente un design inédit, avec une caisse aérodynamique et sportive, des surfaces subtilement sculptées et des détails stylistiques modernes. Le Niro se dote d’un style distinctif et l’emblématique calandre « Tiger Nose », et présente des boucliers avant et arrière qui lui confèrent un look plus marqué et une présence plus affirmée sur route. Ses projecteurs avant et arrières « Full LED » adoptant ainsi un design multifacettes propre à Kia. Le bouclier avant intègre des feux de jour à LED en forme de double flèches implantés sous les projecteurs.
Les dimensions du Kia Niro, offrent une habitabilité remarquable et un espace de chargement à la fois généreux et modulaire.
En termes d’espace, le Niro, affiche une longueur totale de 4355 mm, une hauteur de 1545 mm, une largeur de 1805 mm et son empattement de 2700 mm.
Infotainment, confort, équipements fonctionnels et technologie intelligente
Coté équipement intérieur, le Niro introduit divers éléments visuels et matériels sophistiqués créant un espace plus raffiné, la surface supérieure de la planche de bord reçoit un revêtement haute qualité avec une lumière d’ambiance, une climatisation automatique Bi-zone avec diffuseur d’air aux places arrières, un volant cuir multifonctions, un écran tactile Multimédia 8’’ multi-connexion Bluetooth, permettant de connecter deux appareils mobiles simultanément, ainsi que les fonctions Apple CarPlay™ et Android Auto, le bouton start & stop, un combiné d’instruments TFT- LCD 7’’, une caméra de recul plus des radars de stationnement avant et arrière, le lève-vitre avant séquentiel et anti-pincement.
A l’intérieur deux pédaliers et un repose-pied en finition aluminium, un siège conducteur à réglages électriques y compris réglages lombaires, quatre ports de connexion (USB, deux de chargement et port 12V), et des seuils de portes en finition aluminium badgés « Niro ».
Parmi les équipements de sécurité et d’aide à la conduite le Niro est doté de 7 airbags (frontaux, latéraux, rideaux et genoux) plus un régulateur-limitateur de vitesse, assistance au démarrage en cote HAC, le contrôle de pression des pneus, ainsi que l’allumage automatique des feux en fonction de la luminosité.
Ces équipements de pointe rendent la conduite plus confortable et plus agréable.
Motorisation, rendement énergétique et plaisir de conduire
Tout au long de son processus de développement, le Kia Niro a été conçu comme un modèle hybride, il tirera donc ses exceptionnels niveaux d’émissions et de consommation, puisqu’il ne consomme que 4.4 L / 100 km en cycle mixte. Le Niro est animé par un moteur GDI 1,6 litre développant 141 CV DIN en puissance combinée, couplé à une batterie lithium-ion polymère de 1,56 kWh.
Une boite de vitesses automatique 6 rapports à double embrayage permettant un changement de rapport rapide et fluide, le Kia Niro hybride offre un parfait équilibre entre confort sur route et plaisir de conduire.
La commercialisation du Niro hybride commence début février 2021, le modèle sera exposé au showroom de City Cars le Kram ainsi que dans toutes les agences agréées. Son prix est de 126.980 DT TTC.
Le Niro hybride bénéficie de la garantie constructeur de 5 ans ou 100.000 Km. Les clients intéressés peuvent demander les informations nécessaires ou passer commande en cliquant sur Gohybrid ou en appelant le 36 406 200.
OTO-News (Seat Leon e-Hybrid) – Sur une base commune avec la Golf, Seat propose un design plus élancé, des prix inférieurs et une technique hybride pour les conducteurs citadins.
VERDICT CHRONO
La réglementation et le poids de la fiscalité poussent chaque jour un peu plus la diffusion de ces hybrides, faisant la part des choses entre thermique et électrique. Tout est une question de dosage avec 50 km d’autonomie minimum en « zéro émission ». Ingénieux si le conducteur s’astreint à toujours avoir la batterie pleine et donc à recharger au quotidien. À cette condition, les performances sont remarquables, mais passent dans le rouge dès que la batterie s’est vidée. La meilleure preuve réside dans la consommation moyenne, impossible à établir, car elle varie du meilleur au pire selon l’utilisation. À condition de respecter le mode d’emploi, la Leon e-Hybrid réalise une très bonne synthèse pour une familiale compacte bien dans son époque.
LA TECHNIQUE
Prenez une Golf, une Audi A3, changez la carrosserie et vous aurez une Seat Leon. C’est donc avant tout une question de goûts et de couleurs, la moindre réputation de Seat tirant le prix vers le raisonnable et le design vers un style plus jeune et dynamique. Cette version e-Hybrid a donc été dérivée de la famille et, bien sûr, de la Leon de 4e génération lancée au printemps 2020. La base MQB Evo permet d’introduire bon nombre d’aides électroniques – certaines superflues ou castratrices – et d’évolutions technologiques au premier rang desquelles on classera l’hybridation rechargeable. Celle-ci peut jouer l’alternative au diesel, toujours proposé cependant en 150 ch avec la boîte DSG7.
À un tarif comparable et même inférieur si l’on déduit les 2 000 euros de bonus maintenus jusqu’au 30 juin, on dispose toujours de 150 ch fournis cette fois par le 1.4 l TSI auxquels on ajoutera le moteur électrique (115 ch) et une batterie de Lithium-ion de 13 kWh qui, lorsqu’elle est efficiente, fait grimper la puissance combinée à 204 ch. Cette seule traction électrique peut être forcée en ville, jusqu’à fournir 64 km d’autonomie WLTP.
C’est plutôt autour de 50 km dans la vraie vie et il faudra alors brancher pour recharger ou se contenter des 150 ch du seul thermique avec la surconsommation qui l’accompagne, car la e-Hybrid est évidemment conçue pour toujours utiliser les deux sources d’énergie ensemble. Mieux vaut donc avoir une borne privée à disposition (3 h 45 de recharge sur une Wallbox de 3,6 kWh et près de 6 heures sur une prise domestique), plutôt que de se fier à la recharge aléatoire, car quasi quotidienne sur la voie publique. Avec des bornes encore en nombre très insuffisant, cela vire rapidement au casse-tête.
LA VIE A BORD
Une Leon e-Hybrid est strictement identique à une thermique à ceci près qu’elle dispose d’une trappe de recharge sur l’aile avant gauche
Le premier motif d’étonnement, après un « hola » lumineux projeté au sol à l’ouverture de la porte, est de se retrouver assis relativement bas, comparé à la tendance actuelle des SUV. Le tableau de bord de 10 pouces et le système multimédia au centre de 10,25 pouces agrémentent une planche de bord soulignée de nombreux détails d’aspect chrome satiné. Les instruments de bord sont configurables selon plusieurs designs au choix et avec les informations que l’on souhaite mettre en avant. Par exemple, les temps de charge et l’autonomie récupérée.
Prendre une bonne demi-heure pour commencer à comprendre où mène cette cascade de menus et sous-menus où l’on trouve même un afficheur de force-G en virage bien superflu. L’hiver, il est possible de programmer le pré-chauffage de la voiture depuis un smartphone une demi-heure avant le départ. Cette complexité se retrouve sur l’écran central avec une navigation pas toujours très pertinente.
Si l’on veut s’en passer et jouer avec le smartphone au travers d’une connexion Android, le système se met en défaut. Malgré tous nos efforts, il n’a pas été possible d’éliminer ces bugs après plusieurs arrêts et redémarrages. Il y a manifestement de la mise au point à terminer sur ce module utilisé par toutes les marques du groupe VW.
En revanche, l’habitabilité est bonne, meilleure que la visibilité arrière ou que la taille du coffre dont la batterie entame la contenance de 110 l. Ajoutez à cela les câbles de branchements (normal et combo) et voilà les bagages bien réduits pour le week-end (270 l).
Le démarrage n’a rien de silencieux, car un bourdonnement se fait nettement entendre à l’intérieur. Il est surtout utile pour les piétons afin d’alerter sur l’approche d’une voiture sans cela trop discrète. La promesse d’une tendance sportive est pourtant là, dans cette sonorité granuleuse, et avec des sièges calant bien quoiqu’assez fermes. Avec la suspension pilotée, tout dépendra du choix confort ou sport pour épargner les dos sensibles, d’autant plus que les 250 kg de surpoids de l’hybride ont contraint à renforcer les suspensions. C’est d’ailleurs un essieu multibras qui prend place à l’arrière, offrant une très bonne adhérence et une tenue de route sans faille. Tant qu’à faire, sur une plateforme partagée par autant de modèles, mieux vaut ne pas se tromper.
Soit on conduit un œuf sous le pied en jouant de la régénération maximale au lever de pied – à sélectionner dans les menus si complexes –, soit on vérifie ce que cette e-Hybrid a dans le ventre. Dans tous les cas, la boîte DSG 6 rapports, à commande informatisée (Shift by Wire), joue un rôle déterminant et incite à se passer des palettes au volant. Cette Leon atteint peut être les 220 km/h revendiqués, mais les accélérations sont bien là, même si la boîte DSG ne compte que 6 rapports. Quant à la consommation, elle a oscillé entre 4,6 l avec la batterie et 8,4 l sans, faute d’avoir toujours trouvé une borne pour recharger.
Sur un parcours routier à 70 %, ce n’est pas l’idéal, l’hybride rechargeable plaidant pour l’inverse, c’est-à-dire une large majorité de parcours urbains. Il aurait été possible d’utiliser le moteur comme générateur pour recharger les batteries, le pourcentage de charge étant programmable. Mais en fonction de toutes ces variables, la consommation réelle sera celle que relèvera chaque utilisateur selon le type de parcours. Mais si l’on dispose d’une borne de recharge aisément accessible, cette Leon e-Hybrid la moins chère dans sa catégorie représentera un achat avisé.
LES PLUS
– La compacte par excellence
– Vertueuse en ville
– Amortissement piloté
– Prix accessibles
LES MOINS
– Interface électronique complexe et capricieuse
– Visibilité arrière
– Surpoids de l’hybride
– Coffre réduit
Sous le capot de la Leon e-Hybrid:
Moteur : 4 cyl. essence turbo + électrique
Cylindrée : 1 395 cm3 / 2 143 cm3
Puissance : 150 ch de 5 000 à 6 000 tr/min / 115 ch (85 kW)
Propulsion ou 4 roues motrices avec une batterie de 800 V autorisant jusqu’à 600 ch et 500 km d’autonomie, la plateforme électrique Hyundai/Kia promet.
OTO-News (Hyundai et Kia) – Les futures Hyundai et Kia électriques viendront-elles bientôt rouler sur les plates-bandes des marques premium les plus huppées ? À la lecture des caractéristiques annoncées pour la nouvelle plateforme EGMP (segments C à E) qui servira de base aux nouveaux modèles « zéro émission » des marques cousines du groupe coréen Hyundai, on peut légitimement se poser la question.
Jusqu’à 600 ch
Conçue autour d’une batterie fonctionnant sous une tension de 800V afin de pouvoir accepter des charges ultrarapides (100 km d’autonomie restaurée en 5 minutes comme… la Porsche Taycan), la plateforme EGMP est propulsion (roues arrière motrices) par défaut, éventuellement 4 roues motrices pour les versions les plus exigeantes en termes de motricité, ce qui ne devrait pas être du luxe avec des puissances annoncées pouvant aller jusqu’à 600 ch. Les moteurs électriques sont de type synchrones à aimants permanents avec un régime maximal pouvant atteindre 20 000 tr/min ce qui autorise une vitesse de pointe de 260 km/h sans qu’une boîte deux vitesses soit nécessaire.
Chargeur bi-directionnel
La machine entraînant les roues avant peut en outre être dé-crabotée pour réduire la traînée et optimiser l’autonomie. À ce stade les ingénieurs coréens évoquent un rayon d’action maximal de 500 km pour les modèles équipés de la plus forte capacité de batterie. Enfin, la plateforme EGMP est équipée d’un chargeur bi-directionnel permettant, en cas de panne d’électricité, d’alimenter une maison jusqu’à une puissance 3,5 kW, ou éventuellement de recharger une autre voiture électrique en cas d’urgence.
Concepts Hyundai 45, Prophecy, et Kia Imagine
Le premier modèle développé sur la plateforme EGMP sera le Hyundai Ionic 5, un grand SUV compact dont le style très « papier plié » typique des années 1970 est préfiguré par le concept 45. À l’automne 2021, c’est un crossover compact Kia, préfiguré par le concept Imagine qui profitera de la même base technique, en attendant pour début 2022 une berline grande routière Hyundai dont le style devrait s’inspirer du sculptural concept Prophecy.
Kia lancera à l’automne 2021 un crossover électrique qui devrait s’inspirer du concept Imagine.
OTO-News (Peugeot) – Peugeot propose désormais une version électrique de chacun de ses utilitaires puisque l’e-Partner rejoint les e-Expert et e-Boxer au catalogue. Tous conservent le volume de chargement des modèles thermiques.
Le groupe PSA, qu’il faut appeler Stellantis maintenant qu’il a fusionné avec FCA, avait entamé l’électrification de sa gamme d’utilitaires en 2019. Peugeot vient de dévoiler l’e-Partner, version « zéro émission » du Partner, et dispose donc maintenant d’une variante 100% électrique pour chacun de ses fourgons.
L’e-Partner reprend le moteur de 136ch de la Peugeot e-208, avec une transmission légèrement revue. Sa batterie de 50 kWh lui confère une autonomie maximale de 275 km en cycle WLTP suivant la version tandis que sa vitesse de pointe est bridée à 130 km/h.
Les mêmes variantes de carrosserie que pour le Partner thermique sont proposées. Peugeot annonce une charge utile de 800 kg et une capacité de remorquage de 750 kg, des chiffres en retrait par rapport aux modèles essence et diesel, pour un volume de chargement qui culmine toujours à 4,4 m3. L’e-Partner peut être équipé en option du tableau de bord numérique i-Cockpit et profite de menus spécifiques dans l’instrumentation.
Deux batteries au choix pour l’e-Expert
Au-dessus de l’e-Partner se trouve logiquement l’e-Expert, animé par le même moteur de 136 ch. Là encore, charge utile et capacité de remorquage se montrent inférieures à celles des versions thermiques avec respectivement 1 275 kg et 1 000 kg mais le volume de chargement reste inchangé avec 6,6 m3 maximum. Deux capacités de batterie sont proposées, à savoir 50 kWh et 75 kWh pour une autonomie annoncée de 230 km dans le premier cas et 330 km dans le second.
Le Peugeot e-Expert est proposé, comme ses alternatives diesel, avec trois longueurs de carrosserie. Affichage tête-haute, alerte de franchissement de ligne et surveillance d’angles morts font partie des équipements disponibles.
De nombreuses configurations pour l’e-Boxer
Le Peugeot e-Boxer, bien qu’étant le plus grand de la famille, dispose d’un moteur un peu moins puissant que les e-Partner et e-Expert avec 122 ch pour un couple identique de 260 Nm. Il reste disponible en quatre longueurs et trois hauteurs au choix. Sa vitesse de pointe est limitée à 110 km/h ou 90 km/h selon le modèle. La batterie de base de 37 kWh offre une autonomie de 200 km tandis que l’accumulateur de 70 kWh également proposé permet de parcourir 340km sur une charge officiellement.
Comme ses « petits frères », l’e-Boxer conserve la capacité de chargement des variantes thermiques avec au maximum 17 m3 tandis que sa charge utile se trouve réduite avec 1 285 kg maximum. Reste que sa motorisation lui garantit l’accès à des centres-villes où la circulation est toujours plus restreinte pour les véhicules à moteurs essence ou diesel.
OTO-News (Volkswagen ID.3) – La très anticipée Volkswagen ID.3 arrive enfin sur le marché de l’export. Compacte et 100% électrique, elle marque un tournant dans la stratégie de la marque allemande. Autonomie, performances… il est temps de faire le point sur tout ce que propose le véhicule.
Cela fait des années qu’on l’attend, l’ambitieuse compacte 100% électrique de Volkswagen montre enfin le bout de son nez. Le constructeur allemand avait présenté un concept de l’ID.3 à l’occasion du Mondial de l’automobile de Paris en octobre 2016. Puis nous avions dû patienter près de trois ans pour voir un premier aperçu du produit fini, lors de l’Internationale Automobil-Ausstellung (IAA) 2019 de Francfort. Et enfin en juin 2020, Volkswagen a communiqué les modalités de sa sortie en France.
L’occasion de revenir dans ce dossier sur tout ce qu’il faut savoir sur la nouvelle voiture électrique estampillée VW : équipements, tarifs, livraisons, autonomie, batterie, performances, fiche technique…
Si elle est observée avec autant d’attention, c’est que l’ID.3 est la toute première voiture 100% électrique de Volkswagen spécialement désignée pour l’électrique et qui ne reprend pas les bases posées par des modèles thermiques, comme la e-Golf, simple dérivée de la Golf. Le groupe allemand a annoncé des ambitions élevées sur le marché de l’électrique, voyons donc s’il s’en donne les moyens avec ce véhicule.
QUAND SORT LA VOLKSWAGEN ID.3 ?
La Volkswagen ID.3 a été livrée aux clients qui avaient effectué une préréservation. Les premiers véhicules sont arrivés sur le marché durant le mois de septembre 2020. La première fournée de véhicules était composée de modèles privés de certaines fonctionnalités, qui font partie d’une édition spéciale de lancement sobrement baptisée “1st” : ID.3 1st, ID.3 1st + et ID.3 1st Max. Ils ont bénéficié début 2021 d’une mise à jour. Les consommateurs qui ont réservé avaient jusqu’au 8 juillet pour confirmer au constructeur qu’ils souhaitaient acquérir le véhicule. Passée cette date, le fabricant a commencé à contacter des utilisateurs qui étaient sur liste d’attente.
Notez que depuis la fin d’année 2020, les nouvelles ID.3 ont remplacé les ID.3 1ST. Le constructeur propose plusieurs finitions pour la ID.3 parmi :
la ID.3 City : ID Light et commande vocal intuitive, sellerie et volant en cuir chauffants, écran central 10″, chargeur à induction, régulateur de vitesse adaptatif, 350 km d’autonomie WLTP
la ID.3 Life : ID Light et commande vocale intuitive, sellerie et volant en cuir chauffants, écran central 10″, chargeur à induction, régulateur de vitesse adaptatif, 425 km d’autonomie WLTP
la ID.3 Business : Projecteurs IQ. Light – Matrix LED, intérieur Style personnalisable, ouverture mains libres, caméra de recul Rear Review, régulateur de vitesse adaptatif, 423 km d’autonomie WLTP
la ID.3 Family : Projecteur IQ. Light – Matrix LED, Intérieur style personnalisable, ouverture mains libres, toit panoramique en verre, régulateur de vitesse adaptatif, 419 km d’autonomie WLTP
la ID.3 Tech : Affichage tête haute à réalité augmentée, assistant de conduite Travel Assist, projecteur IQ. Light – Matrix LED avec Dynamic Light Assist, intérieur style personnalisable, ouverture mains libres, 418 km d’autonomie WLTP
la ID.3 Max : Affichage tête haute à réalité augmentée, assistant de conduite Travel Assist, système d’amortissement piloté DCC, intérieur Top Sport ArtVelours, jantes en alliage léger 19″ Andoya, 412 km d’autonomie WLTP
la ID.3 Tour : Homologuée pour 4 personnes, Jantes en alliage léger 19″ Andoya, Affichage à tête haute à réalité augmentée, assistant de conduite Travel Assist, projecteur IQ. Light – Matrix LED, 542 km d’autonomie
QUELLE EST L’AUTONOMIE DE LA VOITURE ÉLECTRIQUE DE VOLKSWAGEN ?
Trois configurations de batterie seront disponibles pour la Volkswagen ID.3 :
L’autonomie théorique a été mesurée selon la procédure de tests du cycle WLTP (Worlwide harmonized Light vehicule Test Procedure), le nouveau standard en la matière remplaçant le NEDC (New European Driving Cycle).
Notez que pour un usage urbain et en respectant les principes de l’écoconduite (manière de conduire favorisant l’économie d’énergie : pas d’accélération et freinage brusques, adaptation de la vitesse, entretien du véhicule…), les conducteurs peuvent dépasser l’autonomie annoncée par le fabricant.
La capacité des batteries, qui sont intégrées au plancher du véhicule, est ici exprimée en valeur utile, c’est-à-dire que leur capacité réelle est plus importante, mais qu’une partie n’est pas exploitée pour éviter leur détérioration ou la chauffe.
Pour les Volkswagen ID.3 1st, les seules à être disponibles pour l’instant, il n’y pas de choix de batterie. Les modèles embarquent forcément une batterie de 58 kWh.
COMBIEN DE TEMPS DURE LA RECHARGE ?
Pour recharger la batterie, la Volkswagen ID.3 propose un chargeur courant alternatif supportant jusqu’à 11 kWh, permettant de remonter la batterie 58 kWh d’une Volkswagen ID.3 1st de 20 à 80% en 3h30 et de 0 à 100% en 5h30 si toutes les conditions sont réunies au niveau de la prise infrastructure. Mais il faut pour en profiter un branchement en triphasé, rare dans les domiciles et que l’on retrouve plus généralement dans les entreprises. En monophasé, la puissance de charge atteint les 7,4 kWh, de quoi passer de 20 à 80% en 5 heures et de 0 à 100% en 8 heures. Bien entendu, les performances sur une prise plus classique sont bien en deçà et selon votre consommation, une nuit de charge peut ne pas suffire à rouler en toute quiétude le lendemain. Rien de surprenant, c’est la même rengaine sur toutes les voitures électriques. Volkswagen commercialise sa borne de recharge Elvi avec kit d’installation au prix de 1599 euros (1810 euros pour l’Elvi Charger Pro, qui ajoute notamment le support du triphasé).
Mais l’ID.3 est aussi compatible avec les bornes de charge rapides. Pour les trois modèles 1st, il est possible de récupérer 290 kilomètres d’autonomie en 30 minutes de charge sur une borne délivrant une puissance de 100 kWh. Sur les prochaines références à venir, les véhicules équipés d’une “petite” batterie de 45 kWh pourront aussi bénéficier d’une telle vitesse. Si vous optez pour la plus grande capacité (77 kWh), votre véhicule sera même capable de supporter une charge de 125 kWh. Mais il faut donc attendre 2021 pour y avoir droit.
Pour rappel, les voitures électriques de Volkswagen pourront exploiter le réseau de bornes de recharge du programme Ionity, dont l’objectif est l’expansion rapide du nombre de chargeurs publics en Europe. BMW, Mercedes-Benz, Ford, Hyundai et les autres marques du groupe VW (Audi et Porsche) font également partie de ce projet de réseau unifié visant à concurrencer les Superchargeurs de Tesla.
QUEL EST LE TYPE DU MOTEUR ?
Le moteur de la Volkswagen ID.3 est fixé au train arrière (essieu) de la voiture. Quel que soit le modèle, il est animé par une puissance de 150 kWh, ce qui correspond à 204 chevaux. Le couple est quant à lui de 310 Newton Mètre (Nm). Sont annoncées une vitesse de pointe de 160 km/h, une accélération 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et une accélération 0 à 60 km/h en 3,5 secondes.
Mais si les indications ci-dessus sont intéressantes pour se donner une idée du potentiel du véhicule en termes de performances, rien ne vaut un retour d’expérience pour juger les sensations procurées et le ressenti. Cela tombe bien, nous avons nous-mêmes pu prendre en main la Volkswagen ID.3 après sa présentation officielle fin 2019. N’hésitez pas à regarder notre vidéo sur le sujet pour en savoir plus.
Selon une rumeur relayée sur Internet au début du mois de juillet 2020, Volkswagen réfléchirait à produire une version plus puissante de l’ID.3. Surnommée “ID.3 R”, référence à la monoplace sportive ID R. Cette version serait pourvue d’un moteur offrant une puissance supérieure à l’ID.3 1st. Les rumeurs affirment que l’objectif du constructeur est d’atteindre une puissance de 220 kW (soit l’équivalent de 300 chevaux pour un moteur thermique) avec un moteur simple.
QUELS SONT LES ÉQUIPEMENTS DE L’ID.3 ?
La Volkswagen ID.3 est équipée d’un écran tactile central de 10 pouces sur le tableau de bord, qui permet d’afficher informations et données sur le véhicule et la conduite. Il sert aussi de hub pour contrôler les médias (notamment la musique), gérer les appels téléphoniques ou la navigation et trouver le chargeur public le plus proche. La dalle est positionnée en hauteur et légèrement inclinée vers le conducteur pour un confort optimal.
L’affichage tête haute en réalité augmentée (exclusif au ID.3 1st Max) projette les informations utiles sur le pare-brise. Elles apparaissent dans le champ de vision du conducteur pour que celui-ci puisse rester concentré sur la route tout en regardant la vitesse à laquelle il roule, en vérifiant la vitesse limite sur le tronçon emprunté ou jeter un œil aux indications du système de navigation.
Nous sommes aux habitués aux “Ok Google”, “Alexa” et “Dis Siri”, Volkswagen ajoute le “Bonjour ID.” pour contrôler sa voiture à la voix. Lancer un itinéraire, jouer une playlist, prendre ou passer un appel… plus besoin d’écran tactile et encore moins de boutons physiques pour ce faire.
Volkswagen propose également la technologie d’éclairage intelligent ID.Light. Il ne s’agit ici pas d’illuminer l’habitacle, mais d’un support de communication visuel avec le conducteur, qui appuie certaines informations sans pour autant molester avec des signaux trop stressants. Informer que la voiture a été verrouillée ou déverrouillée, recommander un changement de voie. ID.Light fonctionne aussi avec les commandes vocales, et joue sur les couleurs de la lumière : vert pour une batterie pleine charge, rouge pour indiquer un avertissement. Une autre manière pour le véhicule d’interagir et d’informer le conducteur.
En vrac, nous retrouvons également une radio numérique DAB+, la climatisation Air Care Climatronic avec réglage bizone, ainsi que des sièges avant (dotés d’un accoudoir chacun) et un volant multifonction chauffants. Le Light Assist est aussi présent pour pouvoir rester en feux de route continuellement la nuit sans avoir à changer de feux manuellement chaque fois que l’on croise un autre véhicule en face, le faisceau lumineux étant automatiquement redirigé.
L’ID.3 1st est équipé de jantes alliage de 18 pouces, l’ID.3 1st + de jantes alliage de 19 pouces et l’ID.3 1st Max de jantes alliage de 20 pouces. En ce qui concerne la sellerie intérieure, elle est imposée sur l’ID.3 1st avec du tissu design “fragment”. Sur l’ID.3 1st+, on a droit à un intérieur “Style” personnalisable avec trois options de couleur avec sellerie en tissu, art velours et similicuir au design “flow”. Enfin pour la version Max, l’intérieur “Style Plus” gris cendre et noir abandonne le tissu pour laisser place uniquement à l’art velours et au similicuir au design “flow”.
Le toit panoramique électrique est disponible en option et permet de bénéficier d’une large surface vitrée qui recouvre une bonne partie du toit. Grâce au verre teinté, la température ne va pas trop grimper à l’intérieur de l’habitacle, même en plein soleil.
L’ID.3 1st + dispose d’une caméra de recul “Rear View” pour aider aux manœuvres ainsi que du système “Keyless Advanced”, qui permet d’ouvrir, verrouiller ou démarrer les véhicules sans avoir besoin d’insérer les clés. Il suffit qu’elles soient à proximité de la voiture, pas besoin de les sortir des poches ou d’un sac. On retrouve aussi la présence de feux-stops à LED avec clignotant dynamique et les vitres arrière et la lunette arrière surteintées.
Sur l’ID.3 1st Max, en plus des fonctionnalités déjà intégrées aux ID.3 1st et ID.3 1st +, nous avons droit à des options qui tendent un peu plus vers le haut de gamme, avec notamment des sièges avec réglage électrique (hauteur, inclinaison, profondeur) et une fonction de massage disponible pour les sièges avant. Le système audio est également plus complet, ce modèle embarquant deux haut-parleurs supplémentaires. Le toit panoramique mentionné plus tôt vient de série sur ce modèle. Un chargeur par induction est présent pour recharger son smartphone sans avoir à le brancher à un port USB ou à l’allume-cigare. Enfin, les fonctionnalités d’assistance à la conduite Travel Assist, d’assistance au changement de file Side Assist et l’Emergency Assist sont intégrées.
L’ID.3 est aussi amenée à évoluer, aussi bien grâce à des mises à jour logicielles que par des nouveautés apportées les prochaines éditions. À terme, elle bénéficiera de fonctionnalités de conduite autonome grâce à ID Pilot, un équivalent de l’Autopilot de Tesla. Mais le constructeur américain est bien en avance sur ce domaine et Volkswagen ne devrait pas être prêt à déployer un tel service avant 2025.
À QUOI RESSEMBLE L’ID.3 ? QUELS SONT SON POIDS ET SES DIMENSIONS ?
Volkswagen est réputé pour privilégier l’efficacité à l’originalité, le constructeur allemand le prouve une nouvelle fois avec une ID.3 des plus sobres.
Satisfait du format de ses Golf sur le segment compact, la marque s’en est inspirée pour son ID.3. On a ainsi affaire à des dimensions de 4,26 mètres de longueur, de 1,81 mètre de largeur et de 1,57 m de hauteur. Le poids à vide est de 1794 kilogrammes (avec batterie 58 kWh). Son poids total autorisé atteint les 2260 kilogrammes. Le diamètre de braquage est de 10,2 mètres, ce qui est plutôt un bon point pour les manœuvres urbaines.
Le volume du coffre banquette relevée est de 385 litres. Banquette rabattue, on passe à 1267 litres. C’est donc très légèrement supérieur à ce que l’on retrouve sur les dernières Golf, pour vous donner un point de comparaison.
Pour l’extérieur, quatre coloris sont proposés : le Blanc Glacier (Métallisé), le Gris Manganèse (Métallisé), le Gris Lunaire (Opaque) et le Turquoise Maui (Métallisé).
OTO-News (Artes) – Le chiffre d’affaires de ARTES, concessionnaire automobile des marques Renault/Dacia, a atteint 56,915 Millions de dinars au terme du 4ème trimestre 2020 contre 52,634 Millions de dinars pour la même période de 2019, soit une augmentation de 4,281 Millions de dinars qui correspond à une augmentation de 8,13%. Pour toute l’année 2020, le concessionnaire a engrangé 165,544 MDT, en baisse par rapport aux 198,921 MDT de 2019. Mais il baissait, en même temps, presque par deux ses charges financières et baissait de plus d’un MDT, ses charges salariales.
ARTES, concessionnaire des marques Renault/Dacia a enregistré au cour du quatrième trimestre 2020, 1 718 immatriculations contre 1 379 unités pour la même période de 2019 soit une augmentation de 24,58% (339 véhicules) et avec un total de 4400 unité au 31/12/2020.
Le société ADEV, autre marque Nissan du groupe Mzabi, a enregistré au cour du quatrième trimestre 2020, 219 immatriculations contre 95 unités pour la même période de 2019 soit une augmentation de 130,53%(124 véhicules) et avec un total de 743 unité au 31/12/2020.
