- pour créer la voiture homologuée pour la route la plus rapide sur la Nordschleife du Nürburgring
- Rapport puissance/poids d’environ un PS par kilogramme
- Beaucoup plus d’appui que la 911 GT3 RS actuelle
- Se recharge environ deux fois plus vite que le Taycan Turbo S
Stuttgart. La Mission X est une biplace à l’allure spectaculaire et fêtera sa première le 8 juin 2023, à la veille de l’ouverture de l’exposition « 75 ans de voitures de sport Porsche » au Musée Porsche de Stuttgart-Zuffenhausen. Une date particulière : il y a 75 ans, le 8 juin 1948, la 356′ No. 1′ Roadster devient la première automobile portant le nom de Porsche à recevoir son permis général d’exploitation. Ce fut la naissance de la marque de voitures de sport.
« La Porsche Mission Xest un phare technologique pour la voiture de sport du futur. Elle reprend le flambeau des voitures de sport emblématiques des décennies passées : comme la 959, la Carrera GT et la 918 Spyder avant elle, la Mission X donne une impulsion essentielle au développement évolutif des futurs concepts de véhicules », a déclaré Oliver Blume, président de la Conseil d’administration de Porsche AG. « Oser rêver et faire rêver les voitures sont pour nous les deux faces d’une même médaille : Porsche n’est restée Porsche qu’en changeant constamment.
Michael Mauer, responsable du style Porsche, déclare : « La Mission X est un engagement clair envers le cœur de la marque. L’expression continue et améliorée de notre identité de marque et de produit est pour nous une boussole importante pour naviguer dans le développement de nos modèles de série. L’étude de concept symbolise une symbiose entre l’ADN indubitable du sport automobile et une impression générale luxueuse.
Mesurant environ 4,5 mètres de long et deux mètres de large, l’étude concept Mission X est une hypercar relativement compacte. Avec un empattement de 2,73 mètres, elle a les dimensions de la Carrera GT et de la 918 Spyder. À des fins aérodynamiques, le concept-car est équipé de pneus de taille mixte, avec des roues de 20 pouces à l’avant et des roues de 21 pouces à l’arrière.
Design : éléments classiques de la marque réinterprétés
The Mission Xreprésente le summum de la performance et du luxe moderne. Dans le même temps, sa forme sculptée et ses lignes musclées démontrent que les hypercars n’ont pas à paraître agressives. La carrosserie surbaissée, qui mesure moins de 1,2 mètre de haut, est finie en Rocket Metallic – une couleur de peinture élégante spécialement conçue pour l’étude de concept. Des éléments de conception dans une finition en tissage de carbone se trouvent sous la ceinture de caisse. Ces composants sont vernis satinés et sont donc légèrement colorés, mais leur structure matérielle reste reconnaissable.
Les roues de l’étude conceptuelle présentent des détails élaborés : l’essieu arrière est équipé d’aéropales presque transparentes, qui sont conçues comme des turbines pour un meilleur refroidissement des freins. Un dôme en verre léger avec un exosquelette en plastique renforcé de fibres de carbone s’étend sur les deux occupants. Les portes de style Le Mans sont fixées au montant A et au toit; ils s’ouvrent vers l’avant et vers le haut. Ce type de porte était auparavant utilisé sur la mythique voiture de course Porsche 917. Un autre accroche-regard est la signature lumineuse : pour la Mission X, les designers ont réinterprété le graphisme en quatre points caractéristique de Porsche. La forme verticale de la base des phares s’inspire des voitures de course historiques telles que les Porsche 906 et 908 et est bien orientée vers la route. Une structure de support de haute technologie encadre les modules d’éclairage à LED et présente les éléments étroits exposés des feux de jour et des clignotants. Lorsqu’elle est activée, la lumière s’ouvre comme un œil qui clignote. Entièrement éclairés, les phares font une déclaration confiante.
Une unité lumineuse pleine longueur qui semble flotter caractérise l’arrière de la Mission X. Le lettrage Porsche transparent et illuminé est une caractéristique remarquable. Le feu arrière sculptural émerge, comme suspendu dans les airs, d’une structure de support moderne et s’étend sur toute la largeur du véhicule en quatre segments. Pendant la charge, le « E » du lettrage Porsche vibre, ajoutant une touche de mystère.
Un détail particulier est l’écusson Porsche modernisé, qui fait ses débuts sur la Mission X . Métal précieux brossé, structure en nid d’abeille tridimensionnelle, bête héraldique rafraîchie et couleur or plus subtile – à y regarder de près, ce sont les différences entre l’écusson Porsche modernisé et son prédécesseur immédiat. Avec son exécution plus propre et plus à la pointe de la technologie, la crête raffinée communique le caractère de Porsche. Sur la Mission X, on le retrouve sur le capot et le volant ainsi que sous forme monochrome sur les centres de roues.
L’accent mis sur le conducteur peut être vu dans l’asymétrie de l’intérieur et son concept de couleurs. Les deux sièges sont de couleurs différentes. Hormis les coussinets en cuir Brun Andalousie, le siège du conducteur est Gris Kalahari et forme une seule unité de couleur avec la console centrale et le tableau de bord. Le siège passager est dans la teinte contrastante Brun Andalousie. Au-delà des coques de siège en CFRP et de leurs ceintures de sécurité à six points intégrées dans la monocoque, d’autres parallèles du sport automobile incluent le volant à toit ouvert, qui a des commutateurs de mode et des palettes de changement de vitesse. Il y a plusieurs caméras à bord. L’enregistrement démarre dès que le conducteur appuie sur le bouton d’enregistrement (REC) de la manette multifonction.
Un autre point fort se trouve du côté passager, où se trouve un système à baïonnette intégré dans le tableau de bord auquel un module de chronomètre peut être attaché. Pour la Mission X , Porsche Design a créé un module spécial chronomètre avec un affichage analogique et numérique. Les horloges sont conçues pour une utilisation sur piste et en rallye et peuvent afficher les temps au tour ou les données vitales du pilote, entre autres informations.
Vision technique : meilleures notes en termes de rapport puissance/poids, d’appui et de performances de charge
Porsche est un exemple d’e-performance tout en étant également un pionnier de la mobilité durable. L’étude de concept répond pleinement à ces deux objectifs. Nos visions : si la Mission X entre en production en série, alors elle devrait
- être le véhicule homologué sur route le plus rapide autour de la Nordschleife du Nürburgring ;
- have a power-to-weight ratio of roughly one PS per kilogram;
- achieve downforce values that are well in excess of those delivered by the current 911 GT3 RS;
- offer significantly improved charging performance with its 900-volt system architecture and charge roughly twice as quickly as Porsche’s current frontrunner, the Taycan Turbo S.
La batterie est installée au centre derrière les sièges du véhicule. Cette « disposition e-core » centre la masse dans la voiture. Comme pour une voiture à moteur central à moteur conventionnel, cela fournit la base d’une excellente agilité.
Prédécesseurs : les super voitures de sport innovantes de Porsche
La voiture de série la plus rapide de son temps ; première Porsche de série à être fabriquée en fibre de carbone et le premier véhicule homologué pour la route à battre la barre des sept minutes sur la Nordschleife du Nürburgring – les Porsche 959 (1985), Carrera GT (2003) et 918 Spyder (2013) étaient des modèles marquants dans le monde des super voitures de sport. Et cela en fait les précurseurs conceptuels de la Mission X.
En 1985, la Porsche 959 fait ses débuts en tant que plate-forme technologique. Son moteur boxer biturbo six cylindres de 450 ch, associé à une carrosserie optimisée sur le plan aérodynamique, a propulsé la super voiture de sport à une vitesse de pointe de 317 km/h – alors le record du monde pour une voiture de sport de série.
Avec son moteur V10 et ses 612 ch, son design féroce et, surtout, son expérience de conduite incomparable, la Porsche Carrera GT reste à ce jour une icône parmi les super voitures de sport.
La technologie hybride Porsche a atteint un zénith spectaculaire avec la 918 Spyder. En septembre 2013, le biplace de 652 kW (887 ch) a été le premier véhicule homologué pour la route à franchir la barrière des sept minutes sur la Nordschleife de 20,6 kilomètres du Nürburgring, bouclant le tour en 6:57 minutes. Porsche vise à rester fidèle à cette norme de performance électronique la plus élevée : notre vision, si la Mission X entre en production en série, est qu’elle soit le véhicule homologué pour la route le plus rapide sur la Nordschleife du Nürburgring.
