OTO News (Mercedes eVito) – Le Mercedes eVito adopte une nouvelle batterie de 60 kWh dans sa version Fourgon, qui lui permet de doubler son autonomie. Cela entraîne une hausse de « seulement » 1000 € HT.
On ne peut pas dire que le Mercedes eVito fut un grand succès jusqu’ici, puisque le fourgon n’a trouvé qu’une centaine de clients par an, dans un segment des utilitaires électriques qui reste dominé outrageusement par le Renault Kangoo Z.E (aujourd’hui E-Tech), lui-même tout juste renouvelé. Les raisons de cet échec sont connues : des caractéristiques contraignantes avec une autonomie faible (une grosse centaine de kilomètres en conditions normales), une vitesse maximale pouvant être limitée à 80 km/h et des prix élevés. En cette fin d’année, le eVito reçoit une nouvelle batterie qui pourrait lui permettre de décoller enfin dans les ventes.
Autonomie quasiment doublée
La gamme du Vito est, comme bon nombre d’utilitaires, particulièrement complexe. Entre les versions thermiques ou électriques, les carrosseries courtes, longues ou extra-longues et les différentes batteries. En effet, il existe deux packs sur la gamme Vito : 40,1 kWh et 100 kWh (avec respectivement 35 et 90 kWh de charge utile). La situation évolue puisque la petite batterie est remplacée par un pack plus généreux de 60 kWh utile, soit près de deux fois la taille de l’ancienne unité de stockage, qui donnait droit à 150 km d’autonomie sur cycle WLTP.
Forcément, avec cette grande évolution, le fourgon eVito progresse éminemment : son autonomie est désormais comprise entre 264 et 311 km, selon le modèle et les options choisies. Nous pensons notamment à ces choix de vitesse maximale à 80, 100 ou 120 km/h : dans la variante la moins rapide, l’autonomie est la plus haute, mais au prix d’une polyvalence nettement réduite. Il faut bien préciser que de série, l’eVito est limité à 80 km/h. Pour ceux qui souhaitent emprunter des voies rapides ou des périphériques, il faudra donc passer par la case option.
Plusieurs options de charge
Ce qui pourrait presque s’apparenter à un restylage sur l’utilitaire allemand ne touche en fait que les batteries. Le moteur avant de 116 ch est reconduit, et la recharge, elle, n’évolue pas.
- courant alternatif : maximum 11 kW avec chargeur embarqué.
- courant continu : 50 kW de série, 80 kW en option, avec une charge de 10 à 80 % « entre 35 et 50 minutes ».
La récupération d’énergie est bien au programme sur cinq modes qui se commandent par les palettes au volant. De série, le Mercedes eVito hérite de l’écran tactile 7 pouces avec le système Audio 30, le Bluetooth avec Android Auto et Apple CarPlay, le détecteur de pluie ou encore l’allumage automatique des feux.
Evidemment, les charges utiles sont plus faibles que sur les versions thermiques : 868 kg en long, 833 kg en extra-long, soit plus d’une centaine de kilogrammes en moins. Logique, puisque la batterie, logée dans le plancher, empiète sur les capacités du fourgon allemand.
Les prix du Mercedes eVito (2022)
La mise à jour du Mercedes eVito avec une batterie presque deux fois plus grosse aurait pu laisser craindre une inflation importante des prix. Heureusement, Mercedes n’a pas eu la main lourde puisque le surcoût n’est « que » de 1000 € HT par rapport à la version précédente. L’eVito long débute désormais à 48 790 € HT et l’extra long à 49 530 € HT. Le rapport prix/prestations progresse donc sensiblement, mais il reste toujours très cher en comparaison d’un Kangoo E-Tech dont la sortie interviendra au printemps. Le Français dispose par ailleurs d’autres avantages, comme la charge en courant alternatif à 22 kW.
