OTO-News (Renault Mégane hybride) – À l’instar du break arrivé l’été dernier, la Renault Mégane Berline est désormais disponible dans une version hybride rechargeable forte de 160 ch et capable de rouler 50 km en tout-électrique. Le meilleur des deux mondes ?
Comme tous les constructeurs, Renault travaille d’arrache-pied sur la transition énergétique et prévoit le lancement de quatorze nouveaux modèles électrifiés d’ici à 2025. Parmi ceux ci figure la nouvelle Mégane E-Tech Electric, au cœur de l’actualité. Mais ce crossover « zéro émission » n’empêche toutefois pas la Mégane actuelle de poursuivre sa route… La berline vient ainsi d’adopter une motorisation hybride rechargeable, vue sur le break Estate l’an passé.
Cette technologie E-Tech 160 comprend un moteur 1.6 essence de 91 ch et deux moteurs électriques couplés à une boîte à crabots sans embrayage. Le premier, de 66 ch, anime la voiture seul ou à l’aide du bloc thermique, quand le second de 34 ch sert de démarreur haute tension. Quand on sait que 25 à 30 % des Mégane Break se sont vendues en E-Tech hybride rechargeable, de gros espoirs sont permis à cette version cinq portes. Reste à savoir comment l’ensemble se comporte dans la vraie vie.
Prix Renault Mégane E-Tech
Au volant
La Renault Mégane a le don de mettre immédiatement à l’aise. La position de conduite plutôt basse s’adapte à tout le monde, la nouvelle interface se montre intuitive, et le gabarit demeure facile à appréhender. La version E-Tech Plug-in y ajoute plusieurs modes de conduite : My sense (paramétrable), Sport, E Save (pour conserver de la batterie avec un moteur thermique faisant office de générateur) et Pure (entièrement électrique). Le début du trajet s’effectue en tout-électrique avec une batterie chargée. Comme toujours, la faculté de ce type de moteur à se faire oublier ravit en ville. L’ensemble se révèle suffisamment tonique pour s’élancer promptement au feu rouge. Le levier de vitesse propose au besoin une position B qui augmente la régénération et permet d’éviter de freiner.
Sur la route, les 66 ch offerts par la fée électricité manquent évidemment de nerf quand la vitesse augmente, mais ils demeurent suffisants dans l’absolu. Quelques bruits de roulement recouvrent les légers sifflements dus à la propulsion électrique, et les suspensions moelleuses de la Mégane assurent une bonne filtration avec des roues de 16 pouces. En adoptant une conduite apaisée, l’autonomie se rapproche des 50 km promis.
Une fois déchargée, la batterie conserve tout de même assez d’énergie pour démarrer au besoin en tout-électrique. Le réveil du bloc thermique nécessite de dresser l’oreille tant l’ensemble se montre discret. Le silence de la mécanique et le moteur électrique qui lisse le fonctionnement de la boîte à crabots rendent les passages de rapport difficilement perceptibles. Du coup, la douceur de conduite de la Renault s’apprécie à rythme paisible, aussi bien en ville que sur route. Seuls quelques légers à-coups de transmission se ressentent lors des variations d’allure à très basse vitesse.
Les 160 ch cumulés et le couple offert par l’assistance électrique garantissent de la vigueur au moment de hausser le ton. Dans ce cas, la gestion de boîte parfois agitée peut laisser le moteur s’époumoner sur le rapport inférieur. C’est d’autant plus dommage qu’aucun mode manuel ne permet au conducteur de reprendre la main. Quoi qu’il en soit, la consommation relevée à 3,5 l/100 km sur un trajet de 102 km avec batterie pleine au départ démontre l’efficacité du système. Dotée d’un train arrière multibras dans cette version hybride, la Mégane conserve un excellent compromis entre confort et dynamisme. Elle donne toujours du plaisir quand la route tourne, même si les 105 kg de la batterie installée sous le coffre la rendent un peu moins alerte dans les enchaînements et engendrent des mouvements de caisse plus prononcés.
